狂热的体育迷会记得上个赛季小马季后赛的结果，在这场比赛中，雪佛兰的新秀卡马罗·SS以微弱的鸣笛击败了福特的改型和底盘改装的第五代野马GT。道奇当时的新5.7升半动力复古R/T变体-时尚挑战者-温暖长凳在第三-结果是煽动愤怒的暴民显然富裕道奇球迷向我们扔尖刻的信件向我们，像许多鲍比奈特折叠椅：“你为什么不让SRT 8对抗同样强大的和卡马洛党卫军！取消和退款我的8美元订阅立即！

那次比赛是按价格组织的，但现在我们明白了小马买家的马力需求是没有预算界限的，所以我们放宽了这一规定。在2010年的复赛中，我们将把福特最新的5.0升野马GT与在位冠军卡马罗SS和道奇的12-13，000美元的SRT 8响铃车进行较量，希望一劳永逸地把赢家和抱怨者分开。

高中停车场游戏

我们用一些真正的内子东西开始了这个比赛。大烟燃烧，四轮飘移，亚历克斯·扎尔迪风格的胜利甜甜圈--只是为了追求引人注目的照片，你明白。长年级小丑，Lead-Footec编辑EdLoh报告说，巨大的低端扭矩和长轴距使挑战者SRT8成为最简单的一种，在这种情况下，打破牵引并保持长的，里斯米伦的幻灯片。

雪佛兰的275/40R20倍耐力PZeros产生了最密集的积雨云级云滚滚的白色烟雾，因为6.2升小块痒其红线。虽然野马有足够的扭矩来破坏牵引力，但它强劲的旋转255/40R19 PZeros不会产生比一个秘密膨胀的男孩房间万宝路更多的烟雾，它的活轴后悬架可能会在尝试漂移时引发一些恶毒的碰撞。整理订单：道奇，雪佛兰，福特。

数字运算

随着轮胎全部热身，我们开始进行我们的正常电池的仪器测试，其结果与我们的期望相当好，基于力量，重量和齿轮传动。野马享有最佳的重量与动力比，每匹马8.8磅，卡马罗9.1磅，挑战者9.8磅。它还配备了最短的可选轴比($395 3.73：1设置)，因此它的整体齿轮传动比其他齿轮短20%以上(它将啁啾其轮胎在2-3上档)。这意味着，尽管产生30磅英尺的峰值扭矩，这种动力系统提供给后轮胎接触补丁最大的2364磅在第一档(24英里/小时)，而挑战者高峰在2016年和卡马罗仅1826年。

野马在所有六种变速箱中都享有(逐渐减少的)优势，这使得“Stang”在加速测试中占据主导地位，以4.4秒(比雪佛兰和道奇领先3和4分之四)冲向时速60英里，并以每小时111.3英里(比其251磅和567磅重的轿车为基础的竞争对手)以12.7秒的速度继续行驶。雪佛兰(Chevy)为卡马罗(Camaro)提供了优惠，以避免开征暴饮暴食的税(道奇向股东山姆大叔支付每辆SRT 8 1751美元)，使前三档比野马高出35%至39%。有了同等的传动装置，赛车就会更近，但卡马罗没有工厂可选的选择。(对于售后市场来说，提供一个4.72：1的环和小齿轮套可能是不可行的，所以这些变相的内部部件可能需要更换。)最后订单：福特，雪佛兰，道奇。

这三只小马都被布雷博的塞子踩到了脚上，它们的表现都非常出色，羽毛重量的野马在104英尺内停下来的时间最短，其次是108米的卡马罗和113米的“挑战者”，但这并不是整个故事的全部。挑战者的刹车可以说是最好的，产生751马力的停止力卡马罗的716和野马的697。他们也是唯一的，从来没有褪色或战栗，在反复努力使用。野马的踏板努力也许比理想轻一点，卡马罗更坚固、更有信心的踏板感觉几乎完美。整理订单：道奇，雪佛兰，福特。

Mustang在我们所有的处理测试中逃离了其Portelier追赶者，在图-8的过程中，在0.77G的24.7秒内，在Camaro领先半秒，比BigDodge更快。在合法的跑车水平下测得的横向握力为0．97克，这里更有趣的统计量可能是道奇的能力，在0.92g的每一个处与打火机、胖胖的Camaro相匹配。挑战者还在滑垫上产生0.71g的平均值--仅0.02g在Camaro下，而研磨半秒较慢。这表明，差异更归因于SRT8在切线上的钝加速度（除了更多的重量外，它需要2-3升档，Camaro没有），而转弯和过渡的每一点与Camaro一样硬。SRT8机箱团队显然赢得了他们的薪水。整理顺序：福特，雪佛兰/道奇领带。

博雷戈山攀登

装备了所有的事实和人物，我们在Borrego温泉中建立了营地，并跑了12英里的风景和蜿蜒的蒙特祖马-博雷罗公路的8%的坡度，然后又恢复了下来。打开和盲目增加和减少半径转弯的组合给每个汽车提供了一个严重的锻炼，发动机在向上的方向上拉紧，并且制动器在向下的方向上焦灼。难怪我们的平均燃油经济性，包括从测试机构到BorregoSprings的140英里公路，范围从11.5到13.3mpg？但是什么自我尊重的V-8PonyPilot对他的Clydesdale-likecarbonhofotprint提供了一个RIP？我们将按字母顺序排列：

雪佛兰卡马罗SS雪佛兰的捐赠轿车赋予卡马罗一些令人钦佩的骨头。52/48%的前/后重量分布是最接近理想，导致令人钦佩的中立底盘动力和令人印象深刻的响应能力。正如陆恭蕙所言：“你绝不能说它的效果比一种完全种下的感觉还差。刹车是很棒的。也许是这里最好的。”6.2升的小块总是准备好把住在他们的座位上，和不屈不挠的不来梅鼓舞信心。当我们在公共道路上行驶时，我们总是让稳定控制系统完全投入工作，而Camaro的稳定器系统则是精明地校准，尽可能保守地测量燃料和制动干预，使汽车保持在预定的线路上，而不引起火灾。而在36，465美元，我们的党卫军最低的测试价格代表强劲的价值.

但从分类账的负面方面来看，大多数编辑都同意这款车的造型已经迅速老化，或者至少没有足够的说服力让我们原谅包装上卡通片般的比例所造成的巨大惩罚。诺曼底柱塞的能见度和红木后备箱A柱使得你很难通过左转的尖头向前看，量规的字体和位置使他们很难读懂，而夸张和超大的方向盘轮辋和换档让司机感觉很渺小(这些汽车不应该做相反的事情吗？)V-8的咆哮也是这三人中最愤怒和最吵闹的，有一点不受欢迎的断断续续的排气树皮。

"在这两个门的Hulk里面是一辆要求逃跑的好跑车，"OpinesEditor-AT-GreatArthurSt.Antoine，结束"穆斯塔克觉得像手术刀一样;2加马罗一把锤子。"LOH同意"Camaro感觉像是概念车或玩具。在一个大的塑料乐高积木里玩的很有趣，但当然不是你想花很多时间的那种地方。这是我想租周末旅行的一个，而不是住在这里。"OUCH。

道奇挑战者SRT 8

好吧，我们都知道这辆车很大--更长、更宽、更高、更重--这比任何叫小马车的车都要重。在其较小的R/T和SE的伪装下，挑战者从来没有真正克服那些维度的障碍，轮流打滚，汗流浃背，与更瘦的小马一起奔跑。但在价值1万美元的街头和赛车技术魔术(嘿，这只是钱，对愤怒的写信作者？)突然，这枚复古火箭变得令人难以置信的可爱。它的425匹半马保持它的狩猎，而它的星型吊带几乎消除了几乎所有的身体滚动，而不发挥牛车骑。刹车就像一个看不见的降落伞包，有足够的后备力量来防止手掌出汗，即使在下坡冲下十分之一时也是如此。前面的宝座是足够舒适的长期舒适，但沉重的支撑与紧绷的绒面插入，以容纳那些太窄的梁，以跨越支撑。

圣·安托万(St.Antoine)说：“真的很特别。不是班长或速度领袖，而是充满了个性。当你在上坡时，半音音符是崇高的。”他补充道，“这种柔软的悬浮装置就像油在迷宫中滚动。如此镇静、舒适、柔顺。感觉不像福特(Ford)和雪佛兰(Chevy)那样锋利，但它还是有回报的。实际上，比卡马洛更有趣。”

陆恭蕙说：“喜欢手枪握把移位器。动作很好，很流畅，但投球不是特别短，也不是特别运动(与汽车相配)，驾驶座上的声音纯粹是美国人的涂鸦。”事实上，大家一致的看法是，这种焦糖平滑的巴里-白色男中音V-8可能是有史以来最动听的肌肉车引擎。资深编辑罗恩·基诺(RonKiino)代表了我们所有人，宣称“挑战者号”的造型是“三巨头中最好的。它看上去如此刻薄、经典和独特。”

福特野马GT

好吧，冒着破坏这么多秘密的风险，让我们面对现实吧--这个测试是野马输掉的。在2010年的车型中，97匹马几乎没有输给大口径的Camaro SS，现在Gaga的底盘得到了1695美元可选的Brembo刹车包，其中包括14.0英寸的排气盘和超大卡尺(从GT 500中借来的)，加上在高性能夏季橡胶中独特的19英寸轮箍(当然，所有在停产季租借的冲压汽车都将装备齐全)。它还拥有最低的基础价格和最佳的EPA燃料经济性。

事实上，蒙特祖马-博雷戈的日志中很快充满了狂想曲夸张。“这款V-8比其他两款车的音高稍高一些，但在沸腾的时候，它完全模仿了弗兰克·布利特的车的配乐。”“值得转换为铃声的发动机音符。”“野马感觉就像一辆真正的车--成熟、成熟、成熟，但仍然充满乐趣和性感。”“机灵的变速箱--这是本田吗？！喜欢积极的动作和短球。”“非常好。很多棒，平衡的抓地力。只是世界上比同样快但更大的雪佛兰更有趣。”

有几个NIT要挑选。这些只前排的布莱斯博斯偶尔会在下坡时畏缩，当被完全加热时（可能是股票rears）不做他们的公平分享呢？)...................................................我们喜欢我们的测试车“S$1995玻璃屋顶”提供的通风小屋感觉，但是它的宽大的软遮阳伞并不阻挡所有的光线，它看起来可能随时间而下垂。在39755美元的时候，我们惊讶的是没有导航屏幕。但是，这个价格确实买了最引人注目的内饰--红色的皮革口音装饰着座椅、门板和方向盘--和性能，这可能会让宝马(BMW)3系列车主或两个人感到惊讶。

结论？

这一次飞驰而出的赢家是福特野马GT。它仅仅是我们大多数人梦寐以求的一辆小马车，也是最接近最初概念的轻型小马车(毕竟，它们不叫牵引车)、灵活的车身和机箱你可以看到它，你可以很好地看到引擎盖和你想要追踪的驱动线，引擎听起来比收音机好。

关于哪一辆车第二名的冗长而激烈的争论，才是晚餐后酒吧账单的真正原因。无产阶级工作人员发现“挑战者SRT 8”的贴纸太令人震惊，并强烈支持“变形金刚”--黄色的卡马罗党卫军，而杰克·丹尼尔斯单枪匹马的贵族们则拒绝了这款粗俗、时尚的卡马罗，因为它的过度控制有利于精致、醇厚、飘飘欲仙的道奇。(另外，在更多的个人比赛中，它的成绩更高。)因此，当蜂鸣器响起(最后一次通话)时，记分牌上显示，更多的员工更愿意拥有“挑战者号”，尽管这意味着为了节省额外的10美元大额，他们降低了对混合威士忌和斯威舍糖的评级。因此，直到雪佛兰或道奇调整一个实质性的发动机，底盘，或车身部分，福特野马GT是在位的V-8商标车冠军的宇宙。下一季见。