途胜(Tucson)是北京现代的首款SUV产品，实惠的价格让它在国内一直有着不错的销售成绩，不过随着时间的推移，面对众多新晋同级别对手的竞争压力和自身产品换代周期的到来，已近暮年的途胜(Tucson)对消费者的吸引力已经开始逐渐减弱，新鲜血液的加入是个亟待解决的问题。

认识到这点的北京现代，及时将途胜(Tucson)的换代产品引入到了国内，外观、内饰、动力等方面脱胎换骨般的变化，让它成功的实现了再次吸引消费者目的。值得一提的是，北京现代继续将“二世同堂”的销售策略用在了它们身上，让ix35和途胜(Tucson)形成高低搭配的组合，共同面对国内竞争激烈的SUV市场。

途胜是北京现代最早引入的SUV车型

ix35由现代欧洲研发中心操刀设计，具有欧式风格外观造型和车辆调校是它最吸引人的地方，这也正好迎合了目前国内消费者的喜好。“流体雕塑”理念的应运而生，让现代旗下的产品彻底摆脱了以往杂乱无章的设计手法，“六边形前进气格栅”开始首次作为统一的家族徽章出现，这应该是外观设计部分最大的亮点。

与同级别主流竞争对手途观、CR-V、RAV4和逍客相比，ix35的车身长度只有4420毫米，比排名最低逍客多出了95毫米，车内纵向空间优势并不明显。不过好在其轴距达到了2640毫米，数值仅比CR-V少了20毫米，如果没有特别的要求，它的后排腿部空间几乎不会让人失望。

我们今天测试的是ix35新锐版，属于整个车系的中低配车型，采用前置前驱布局，搭载2.0升四缸发动机和六档自动变速箱，其官方指导价是18.38万，目前市场上的优惠幅度大约在1-2万元左右，所以它的实际售价大概在16.38-17.38万左右，售价确实很诱人。遗憾的是，ESP和上坡辅助功能只出现在了售价略贵的精英版上，如果能把这两项配置加上，我想对消费者来说也许会更具有吸引力。

下面进入场地测试环节，账面参数出色的发动机到底表现如何?马上就能见到分晓了。首先是0-100千米/时加速测试，进入车内，将发动机转速稳定在2500转左右，弹开刹车踏板起步，此时轮胎会出现轻微的打滑，随后马上就会恢复抓地力。

偏重低转输出的发动机在加速前半段具有不错的爆发力，不过随着转速的提升，档发动机转速超过4500转以后，加速感会逐渐趋于平淡，最后百公里加速成绩达到了9.64秒，对于一辆使用2.0升自然吸气发动机的SUV来说，已经很不错了。

刹车性能测试

看过ix35的加速测试后，接下来是刹车性能测试，可以看到瞬间的大力刹车让前悬挂收到了很大的压力，好在偏硬的减震器调校给予了车身足够的支撑，测试过程中车身姿态保持较好，后悬挂没有出现过于拉伸的窘迫现象，40.43米的刹车成绩非常出色。

18米绕桩测试

在激烈的绕桩测试中，ix35的方向盘给我们带来了不小的麻烦，随着极限状态的临近，方向盘的主力好像会突然消失一样，转向力度顿时会加大不少，举个夸张点的例子，就像闭眼洗澡时手中的肥皂瞬间被人恶作剧换成了重量增大数倍的铅块一样，对于没有体会过这种感觉的驾驶者来说，可能会有些措手不及，这是让人很不爽的地方。最后，在没有ESP介入的情况下，ix35的绕桩成绩达到了61.73千米/时，对于一辆高重心的SUV来说也算不错了。

结语：从ix35身上我们可以明显的看到现代汽车的进步，虽然其整体技术含量和驾乘感觉与以途观为首的德系车还有着不小的差距，但是不得不承认与同级别的日系车相比，它们的差距正在变得越来越小。也许略显逊色的驾乘舒适性会让人皱眉，不过面对众多不是加价提车就是毫无任何优惠的竞争对手来说，出色的性价比优势应该很有吸引力吧。