为什么BISG是轻度混合动力车的心脏

BISG听起来像是您可能会用白色来轻咬的东西，但这实际上是技术行话的另一个例子。它代表皮带集成式起动发电机，它是轻度混合动力系统核心的设备，而轻度混合动力系统又是现代48V电气系统的代名词。

福特汽车最近宣布，新的彪马(Puma) 48V温和混合动力系统- 嘉年华(Fiesta)现在也可以使用该系统，其中BISG可为1.0升三缸涡轮汽油发动机提供额外的扭矩。在福特所谓的“扭矩替代模式”下，BISG产生高达18lb ft的扭矩，从而减少了发动机的工作量。在“扭矩补充”模式下，它可以将发动机的峰值扭矩提高15磅英尺。其他技巧包括能够降低发动机的压缩比并安装更大的涡轮增压器，利用BISG的扭矩来抵消随之而来的涡轮滞后。

BISG与那些在轻度混合动力系统上进行的48V之前的早期尝试相反，因为它实际上是一个固定的套件，并且在机械上尽可能简单。它可以代替发动机的12V交流发电机，实际上就是它的本质：功率更强大，体积稍大的交流发电机电动机额定为48V而不是12V，从而使其能够输出高达20bhp的功率。

正如它在众所周知的锡上所说的那样，BISG通过类似于皮带发电机的皮带驱动器集成到传动系统中，从而使其在作为混合驱动电动机工作时将扭矩传递至发动机的曲轴。当驾驶员松开油门时，曲轴将扭矩传递回BISG，并切换至发电机模式，将行驶中的汽车的动能转换回电能，其工作原理与传统的交流发电机完全相同。

BISG还在那些启停时刻启动发动机，但是通常情况下(与福特发动机一样)是通过常规的12V启动电动机从冷启动以避免皮带打滑。

传动带必须比常规的交流发电机驱动器更坚固，以将电动机的扭矩传递到发动机。它包裹着其他惰轮(类似于凸轮轴驱动器)，以防止皮带打滑。由于48V技术已从较昂贵的车辆滴灌为越来越便宜的车辆，因此皮带驱动器的工作变得更加容易，因为较小发动机的阻力较小，尤其是在重启时。

尽管48V BISG只是代替了12V交流发电机，但安装一个确实需要其他零碎的零件。

在BISG外壳中集成了一个用于在BISG的AC和电池的DC之间转换电流的逆变器，除了普通的12V电池以外，还需要48V电池组，该电池为汽车的灯，仪表，启动器和其他设备供电。常规电器。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！