马自达专利具有三电机全轮驱动的增距旋转和V型动力总成

上次我们听到关于RX-8继任者的任何远程消息时，首席执行官Akira Marumoto表示，旋转跑车“是马自达所有人的梦想。”在发表评论之前，有一些声明肯定会说RX-9会发生而RX-9不会。坦白说，这是缓慢的燃烧。

从好的方面来说，马自达在开发MX-30跨界车时就以增程旋转器为幌子开发了SkyActiv-R。可以将此动力总成看作是带有两缸摩托车磨的BMW i3 REx。

但是，基于专利申请，可以将SkyActiv-R开发为其他产品。JP 2020-55416,2018年10月提交并于2020年4月发布揭示了在前轴处间接连接到旋转发动机的两个轮内电动机，以及驱动后轴的第三电动机。毫无疑问;这种布局非常复杂。

内燃机也被描述为具有八个汽缸的V型发动机，尽管希望如此，但希望马自达能够走上八缸之路。另一方面，直列六缸发电厂的SkyActiv-G和SkyActiv-D系列可能具有e-AWD设置。

如果发动机仅充当增程器，那么马自达将紧追宝马i3 REx和雪佛兰Volt的脚步。与这两个相反，该专利的功率为3.5千瓦时电池和48伏电气系统。这比雪佛兰和Bimmer要少得多，但是与竞争对手相比，MX-30的电池也很小。MX-30以35.5 kWh的功率和大约130英里的续航里程完成了

这项工作，这是由于进行了总CO2排放的生命周期评估。根据马自达官方的克里斯蒂安·舒尔茨(Christian Schultze)的说法，一台95千瓦时的电池组从车辆生命周期开始就产生更高的二氧化碳排放量。关于这一点，仍然没有回答这个大问题。RX-9会不会发生，如果会，马自达是否计划以这种复杂的e-AWD布局为它送礼?

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