梅赛德斯 AMG和加勒特将电子涡轮机投入生产

梅赛德斯和AMG将与涡轮增压器专家Garrett合作，将在下一代高性能梅赛德斯-AMG汽车中安装电动涡轮增压器。

电子涡轮增压技术来自一级方程式。

据说可以消除涡轮增压滞后，每升马力可能会急剧上升，这对发动机性能有很大的提升。

我们已经知道梅赛德斯-AMG计划在F1动力的One中安装电动涡轮增压器，但该品牌宣布也将涡轮增压技术应用于其下一代车辆。这款电动涡轮机或简称为“ e-turbo”是与一级供应商和涡轮增压器技术的领导者Garrett合作开发的。这标志着在赛车领域开创性技术真正流传到公路车的罕见情况。而且它是有前途的：AMG当前最轻的2.0升M139涡轮增压2.0升发动机每升功率超过200马力。配备Garrett e-turbo的2.0升发动机有可能每升225马力，甚至更高。

对于在那里的非赛车迷来说，e-turbo本质上将电动机与涡轮增压器结合在一起。排气涡轮在其上旋转压缩机的公共轴上还装有电动机。在这种电动涡轮的情况下，电动机特别小。这款小巧的48伏电动机长仅为1.6英寸，具有很大的作用。据说可以消除涡轮滞后现象，也可以消除涡轮增压发动机在碰到汽油时反应迟缓的感觉。这听起来似乎没什么大不了，但是通过使压缩机旋转至不受废气能量或发动机转速影响的速度，e-turbo可以随时产生有意义的提升。也可以进行防滞后，或者在不踩油门时保持最大增压。另外，如果需要，当不需要增压时，电动机可以充当发电机并收集少量电力。AMG e-turbo及其电子设备采用液体冷却。

这不是梅赛德斯首次进行的电动强制感应实验。除了赛车应用外，梅赛德斯-AMG的-53车型还配备了涡轮增压和增压直列六缸发动机。该增压器实际上是电动压缩机。电子涡轮增压是强迫归纳法的下一步发展。对发烧友群来说，最大的好处就是涡轮增压器可以为发动机提供出色的性能。工程师不再需要减小涡轮增压器的尺寸来提高驾驶性能，这意味着这些照片中的inline-4很有可能成为特定输出的下一个王者。

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