如果说采访80末90初的年轻人热爱过什么车，我相信不管是爷们还是姑娘都会提到科鲁兹，的确如此，名字好听、外观动感、操控不错、价格实惠并且还能沾点变形金刚的光，诸多的特点使科鲁兹一直备受宠爱。不过，时光荏苒，90后都晚婚晚育的如今要想得到更多宠爱还得来次革新，所以新科鲁兹如期而至，并且不管你曾经热爱与否，它的全新姿态都会让人多一些热爱。

早前我们对新科鲁兹进行了试驾，也对新科鲁兹1.4T搭配7速DCG双离合的全新动力总成也做了深度体验，感兴趣的朋友可点击下图查阅。而今天我们则将深度测试1.4T+6MT，相信对于热爱驾驶的朋友来说，这样的组合能更激发你的热情。

●问题一：新外观反响如何?

新科鲁兹的外观从曝光以来还是有不少争议，而主要在其大嘴的造型少了一些特有的个性，缺少老款科鲁兹的精气神，并且新的前脸相对秀气，整体视觉感受也没老款大气。当然作类似评价的人多数对老科鲁兹有着真爱，毕竟老科鲁兹经典的外观给人留下了深刻的印象。

说实话，在没见新科鲁兹实车前，我也会一样质疑它的新外观，不过和它对视过后你会发现虽然个性上欠缺了那么一点点，但整体更加精致漂亮了很多。源自Tru140S概念车的设计，时尚及运动气息更加浓烈，相比老款科鲁兹的外观科技感也更强。

●问题二：新内饰够吸引人吗?

如果说全新的外观需要短时间接受，那么新的内饰则完全能吸引你的眼球，不管是整体布局还是用料做工相比老款都有很大的提升，配色上包含了全黑、黑白、黑棕，视觉感受更丰富时尚。此外，配置上也更加舒适实用，在同级别中绝对亮眼。

●问题三：1.4T动力够热情吗?

新科鲁兹除了全新的外观内饰外，它向同级别叫板的还有首次出现的1.4T涡轮增压发动机及7速DCG双离合变速箱。这台1.4T发动机最大马力达150匹，最大扭矩235牛米，经济实用之余还完全弥补了老款1.6L缺乏激情的不足。

●问题四：买哪款更划算?

新科鲁兹的定价合理实在，毕竟它的变化有目共睹，1.5L车型起步价为10.99万，1.4T车型为13.89万，这样的价格在同级别中颇有竞争力。这次测试的1.4T手动精英版，虽然是1.4T的最低配，但配置依旧丰富，性价比不错。此外，新科鲁兹虽有着全新的活力，但雪弗兰并未将经典的老科鲁兹停产，并且经典版科鲁兹的价格下探至了10万以内。总体来说不管是新旧科鲁兹，给予我们的热爱明显增多了。

●外观：少了点锐气，多了些精致

新科鲁兹的外观可谓是全面的革新，源自Tru140概念车的设计语言，让它少了一些老款的锋利锐气，但整体时尚精致了不少。尺寸方面，和秀气的外观一样，长宽高比老款都小了一点，整体更加紧致，营造的动感也更强。

●内饰与空间：科技豪华更实用

内饰方面，新科鲁兹中控台同样采用了飞翼式设计，线条更加夸张，细节之处也更圆润时尚。整体的层次感和营造的豪华感都非常优秀。此次测试的手动精英版采用全黑的内饰，而高配车型为更时尚的黑棕色搭配，并且在能碰触的地方选用了软性材质。

储物方面，新科鲁兹依旧轻易满足紧凑级家用车的需求，前后门板的储物格足够宽大实用，后排座椅支持40：60比例放倒，且整体平整，放置大件物品也同样得心应手，满足日常家庭需求绰绰有余。

●动力与操控：顺畅有劲分外爽

动力方面，新科鲁兹采用两款全新的发动机，分别为1.4T和1.5L，本次测试的1.4T车型，最大功率110kW(150PS)/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸内直喷技术，整体性能属于同级别1.4T发动机前列。

1.4T车型手动版为6速手动，自动则为7速DCG双离合变速箱，而1.5升车型则沿用了老款的5速手动和6速手自一体变速箱。

1.4T搭配6MT，这绝对是目前手动爱好者的理想配置，的确，在自动档车型大面积普及的今天，这样的组合让我也为之着迷。先抛开动力，我们谈谈这部6速手动变速箱，直接高效且有乐趣依然是手动档的特点，并且新科鲁兹的6MT换挡非常顺滑，不过这种顺滑让人感觉有点过头以至于感到档位不够清晰，比如三档进四档，轻轻往下一拨就行，但如果想退到空档就不那么明确了。还好这种感觉很细微，总体来说，新科鲁兹的6MT乐趣很高，行云流水般的感觉绝对是一种享受。

相比有点过头的换挡，离合器的感觉就恰到好处，结合点位置适中且足够清晰，结合范围也较广。此外离合器的力道适中，不会让人有弹脚费力的疲惫，也不会清淡得没有脚感，对于手动档车型来说，这点乐趣也非常讨人喜欢。

在手动档直白的流露下，这台1.4T发动机的动力让新科鲁兹颇有钢炮气质，低速低档位的表现简单直接，油门响应积极，动力输出平顺但仅限平稳油门，油门稍大，新科鲁兹也是有脾气踹上你一脚。2档下动力输出最为妖娆，可稳可躁，并且2档最高车速可达110km/h，也有着2档7300转干人的本事。

低档高转虽然风骚，但这并非日常驾驶，6MT在正常行驶中拥有更好的平顺性和经济性，强大的动力也能使每个档位都有不错的动力储备，就算是6档高速巡航下，深踩油门也能有不错的动力响应，而不需频繁换挡来获取更多的动力，总之动力上的充足表现兼顾了乐趣与实用。

转向方面，新科鲁兹延续了老款的精准，指向性明确，路感清晰。电子助力方向盘轻而不虚，高速行驶下也足够扎实沉稳。紧凑扎实的车身所带来的循迹性也不错，丝毫没有模糊感，在转向操控上相比老款还是有不少的提升。

悬挂方面，新科鲁兹采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁搭配瓦特连杆，相比老款的扭力梁增加瓦特连杆，更好的减小了后轮侧向力的影响，使车身更稳定，车尾的循迹性也更好。悬挂软硬上，整体调校偏硬，但韧性不错，兼顾支撑性与舒适性，路面细微的颠簸能很好的过滤。

综合下来，如果对比以前开过的老款科鲁兹，新科鲁兹的表现绝对是有过之而无不及，虽然动力方面的提升占了主要原因，但各方面素质也均有不少的提升，在写到这里的时候，我们也对新科鲁兹的7速DCG车型做了对比测试，各位网友敬请期待，一句话总结新科鲁兹的驾驶感受就是“够新更够劲”。

●0-100km/h加速测试：8.48秒

新科鲁兹的百公里加速可谓颠覆你的想象，1.4T搭配6MT绝对够强够直接，起步转速最好控制在2500转，因为再高一点，强大的扭矩会使前轮出现较严重的打滑现象。在换二档的时候动力的输出也非常强劲，也会出现瞬间的响胎打滑。此外，起步瞬间车身姿态的控制也非常得当，抬头现象不算太明显。

最终测得的百公里加速成绩为8.48秒，相比官方的9.7秒足足快了1秒多，这样的成绩在1.4T紧凑级车型中非常出色，2档便足以加速到110km/h，在动力加速方面的表现远超老款。

●100-0km/h制动测试：40.42米

全力制动下，新科鲁兹的车身姿态控制不错，前倾不算太明显，这得益于它较硬朗的悬挂。整个制动过程中，车身非常平稳，刹车的响应足够迅速且均衡，ABS的介入也并不突兀，制动过程中的G值变化幅度小而平稳。

最终测得的百公里制动成绩为40.42米，成绩属于同级别优秀水平，前后碟刹和205mm宽轮胎能提供足够的制动力。

●总结

新科鲁兹由内至外的全面升级颇为给力，外观、内饰、动力及操控，所有能让人产生热爱之情的细节都明显增多了，在同级别中的竞争力同样也明显增强。也许对于老科鲁兹的热爱已成往事，但往事并不会随风飘散，因为更多的热爱又在眼前。