在福特的产品线中，福克斯一直都扮演着年轻运动的角色，出色的底盘调校与灵活的转向都得到了市场极大的肯定，而这台搭载了1.0T发动机的全新福克斯还能展现出运动一面吗?

Q1：这台两厢版的全新福克斯有啥特别之处?

变化主要集中在前进气格栅，横条银色格栅变成了更加运动的黑色运动格栅，除此之外与三厢版车型相比外型并没有太多特别的地方。

Q2：它搭载的1.0T 3缸发动机实力如何?

蝉联“年度国际发动机”，荣获“沃德十佳”发动机称号的这台1.0T三缸发动机实力不俗，170牛•米的扭矩输出比起旧款1.6L自然吸气发动机有着不小的进步，更强的低扭绝不会让它在城市行驶中吃亏。实测11.89s的成绩与1.6L自然吸气发动机相去不远，高转乏力是小排量三缸发动机很难避免的问题。

Q3：3缸发动机的震动和噪音会很大吗?

若非刻意去感知，你不会发现它怠速时的震动与四缸发动机有什么区别，而行驶起来的质感更是平稳。发动机噪音与1.5T车型区别不大，福特还特意调教过这台发动机高转时的引擎的轰鸣声，让它听起来更有大排量发动机的感觉。

●动力与试驾：

蝉联“年度国际发动机”三冠王，并荣获沃德全球十佳发动机称号足以说明这台1.0T 3缸发动机的实力，最大128马力与1.6L自然吸气发动机相差无几，170牛•米的最大扭矩却要高出不少，1500-4500的最大扭矩转速范围也足以应对日常使用。

我可能真的有些低估了它的活力，一脚不轻的油门下去，迅猛的动力相应觉得让我一度怀疑这不是一台仅有1.0L排量的三缸小车。

全新福克斯的转向一如既往的灵活准确，由于更舒适的底盘调教使得车身在弯中的侧倾会较老款来得更明显，但良好的座椅包裹性却能给我不小的安全感。

由于缸数与排量实在有限，福克斯1.0T的换挡时机会比1.5T车型延后不少以获得更好的动力，D挡下的换挡转速会在2600转左右。也正因为如此，开着它做日常通勤我可完全不必担心它动力不足。

即便是在高速上顺畅自然的提速仍然不会感觉有任何不妥，只是瓶颈在于我在高速想降档超车时动力可就来得有些慢了，毕竟这仅是一台1.0T的3缸发动机。

给我印象最深的是全福克斯的底盘调校，相对于老款来说，全新福克斯的舒适度有了很大提高，难能可贵的是我在享受舒适的同时还能够较清晰地分辨路面的情况。细微的震动被避震有效地吸收，通过较大的坑洼或是减速带时悬挂也能将其化解并且不会出现多余的弹跳，更不会是老款那样生硬的感觉。

0-100km/h加速测试

关掉车身稳定系统，全油门起步的瞬间并不会有太明显的抬头现象，初段的加速感倒是非常明显的，只是在发动机超过5000转/分时会出现加速乏力现象。最终测得百公里加速成绩为11.86秒，这也符合我们的预期。

100-0km/h制动测试

全力刹车时前段制动力较稳定，更舒适的悬挂让全新福克斯在全力刹车时点头现象比较明显，39.89米的刹车成绩还不赖。

噪音测试

我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是41.8分贝(怠速)、58.2分贝(60km/h)、62.5分贝(90km/h)和65.3分贝(120km/h)，噪音表现也是挺让我惊喜的，相比老款有了不错的进步，并且三缸发动机的噪音并不会比四缸机明显。

整体评价：请别戴着有色眼镜来看它，在数天的相处中它还是能满足90%的日常使用，并且延续下来的精准操控与更加舒适的底盘表现都让它离完美更进一步，最后关键的来了，你会拒绝更高效的发动机，更低的排量税吗?