评测众泰大迈X5 CVT知县型怎么样:12.32秒的百公里加速

汽车2020-10-04 22:15:16
导读与以往豪华型、旗舰型不同的是,众泰大迈X5的自动挡居然是以欢乐斗地主里的等级来区分车型,这样接地气的做法合适

与以往“豪华型”、“旗舰型”不同的是,众泰大迈X5的自动挡居然是以欢乐斗地主里的等级来区分车型,这样接地气的做法合适吗?好吧,这至少能让我记住它了。

此前我的同事李明凯曾试驾过大迈X5 1.5T手动挡车型,不错的换挡手感与偏硬的悬挂给人印象深刻,而眼下这台搭载了CVT无级变速箱的大迈X51.5T会有怎样的表现呢?

关于众泰大迈X5 1.5T CVT知县型

虽然众泰大迈X5 在外型上还是免不了一眼看上去就像某车,但在它身上我们还是看到了比T600更多的原创元素,车身做工也有了实实在在的提高。

说了那么多“过人之处”还得说些设计上的不足了,众泰借鉴成熟设计的同时却似乎不够善于借鉴人机工程成功的案例,在人性化方面一些细节还是提升空间的。

T600让我们记住了众泰这个品牌,而众泰大迈系列则走的是精品路线,它拥有独立的车标,内饰做工也会更进一步,毕竟大迈X5定位于紧凑型SUV,售价与定位中型SUV的T600有着较多的重合。

动力:1.5T+CVT

众泰大迈X5搭载的代号4A91T 1.5L涡轮增压发动机来自三菱,可输出110kW(150PS)/6000rpm的最高功率,最大扭矩达到200Nm/2000-4000rpm,与之匹配的邦奇CVT变速箱产自南京。

试驾:低扭偏弱,稳定性好

大迈X5的油门响应并不灵敏,起步时往往需要踩深一点油门,可控性相当高,不过也总感觉有些慢半拍。而在平顺加速的过程中,CVT无级变速器也会将输出的动力梳理得比较线性。只不过发动机转速在2000rpm转内还是会感觉1.5T发动机的低扭有些不足,在转速较低时(1200rpm左右)快速松开油门踏板会有较明显的顿挫,轻柔地收放油门平顺性会稍微好些。

继续深踩油门,转速超过2000rpm时车身的动态表现会有明显的提升,提速时能感觉车身轻快了许多。

转向依然是偏家用的调教,手感轻盈并稍有虚位,但得益于偏硬朗的悬挂,车头的指向还是比较快的。

大迈X5采用了前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,实际驾驶感受来看,底盘的质感偏硬,避震对于路面细碎的起伏处理得还是比较好,通过大的坑洼时也不会有太多的晃动。悬架整体感也不错,跑高速车身的稳定性还是非常高的。

0-100km/h加速测试

在加速测试中,由于CVT起步时的保护,起步瞬间的转速并不高,车轮自然也不会出现打滑现象,抬头现象不明显。最终12.32秒的百公里加速成绩中规中矩。

100-0km/h制动测试

大迈X5的刹车脚感较硬,制动力还是比较稳定的,不过车身的重心转移比较明显,最终42.03米的刹车成绩也在意料之中。

我们选择了一条安静的道路进行测量,成绩分别是43.5分贝(怠速)、61.2分贝(60km/h)、66.5分贝(90km/h)和69.8分贝(120km/h),车内噪音表现中规中矩,相比手动挡车型要安静一些。

整体评价:这大概算是众泰旗下少有的精品车型了,无论外形设计,做工用料还是丰富的配置都诚意满满,就试驾来看平顺行驶时动力的输出还是非常线性的,只是低速行驶时的顿挫对行驶质感还是有影响,而转向与底盘的稳定性都能让人满意。

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