传祺每一次出招都让标杆胆战心惊，从最初GS4的推出，狠狠地在哈弗H6上抢占份额;再到GS8的推出，让车价贵出一大截的汉兰达捏一把汗;而GM8的到来，大家便顺理成章地将它与MPV的标杆GL8进行对比。

GM8相比于本田的奥德赛和艾力绅都要大出一大截，虽然车长不及GL8，但宽度和高度方面都有着优势，整体尺寸与GL8还是比较接近的。

第二排的礼遇

无论是作为商务用途还是家用用途，作为一台MPV，要员往往都会在第二排;GM8为第二排准备了两个独立的航空座椅，并且配备了双侧电动门。

座椅真的是无可挑剔，既舒服，包裹性又好，按摩、加热、通风统统都配备齐全，稍微遗憾的是，前后和靠背的调节需要手动。

内饰：越级的用料/配置齐全

GM8的配饰非常齐全，作为一台尺寸如此大的车型，配备了360度全景摄像;像自动泊车、主动刹车以及车道保持等高级驾驶辅助也一样不落。

空间：满足商务所需

驾驶：堪比GL8的舒适性

动力方面，传祺GM8依旧提供了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为：148kW(201PS)/5200rpm，最大扭矩为：320N·M/1750-4000rpm，与之匹配的是来自爱信的6速自动变速箱。

没错!这套动力总成与传祺GS8上的是同一套，之前在GS8上的表现已经留下了很深刻的印象，而在GM8上则是一如既往地好，无论是低扭还是中途爆发都能满足你的所需。试驾中，我们全车4人，并且有不少的行李和装备，在高速的表现依然能够让人信服。

此外，它的油门调教同样是前段偏向于敏感，所以起步能够营造一种轻快的感觉，虽然它的动力算不上非常迅猛，或者给你带来很强的推背感，但是平顺性绝对不比合资品牌逊色，我想也没有人会开着一台MPV在马路上“厮杀”吧。

这台来自爱信的变速箱与发动机之间非常默契，在温柔驾驶时，转速通常都会被压制在2000rpm以下，换挡的动作算不上多么迅捷，但是平顺性和换挡的逻辑可以说是无可挑剔。

底盘的舒适性也不会让你有任何怨言，调教完全是偏向于与舒适性，但是也并非完全像“软柿子”一样，该有的支撑力还是有的。悬挂很愿意而且很轻柔地过滤路面上的颠簸，而且处理得也相当到位。

传祺每一台新车都很容易让人拿来与同级别的标杆作为对比，GS8的时候大家都愿意把它与汉兰达对比，而这台GM8也不可避免地与GL8相比，究竟这台GM8能达到怎么样的水准?

确实，GM8的底盘过滤与全新GL8相比，还是差一丝功底，细碎震动会更多渗入车内，处理颠簸时，底盘的厚重感也会略逊，但差别只是一步之遥，GM8的水平已经很接近了。这么说吧，除了GL8之外，我真的无法找到一台MPV能超越GM8的舒适性了。

这台GM8真的是“下足料”，隔音的表现不禁让你竖起大拇指，风噪、路噪控制得非常出色;水平完胜奥德赛是毫无疑问的，即使与标杆GL8相比较，也是只是棋逢对手。

方向盘的设定偏轻，驾驶起来属于非常轻松的类型，再加上表现轻柔的底盘，这台GM8开起来的感觉很轻盈，你丝毫不会觉得是一台超过2吨的车型。

测试：性能恰如其分

AT变速箱的动力衔接非常直接，起步瞬间能够让前轮短暂打滑，11.11秒的成绩对于一台超过2吨的车型来说已经相当不错了，更重要的是整个加速G值非常平直，反映了加速过程非常平顺。

刹车方面同样出色，虽然偏舒适的调教以及较重的车身会有一定的点头，但是38.19米的制动测试成绩已经相当出色了。

总结

动感不失庄重的外观让这台GM8既能满足商务所需，也能适用于家庭;第二排的座椅以及乘坐的舒适性给我们带来了非常大的惊喜，底盘的功底于GL8也仅仅一步之遥，但是17.68-25.98万的售价却相差甚远。

参加这次活动的时候，厂家透露GM8的销售目标是3000台/月，但试驾完之后，我不禁反问，3000台/月也太低估自己了吧?