评测哈弗F7 2.0T 四驱i悦怎么样 百公里加速8.2秒

如果说大家对哈弗H系列那种居家风有些看腻了的话，那不如更多的将目光放到我们今天要给大家聊的这台哈弗F7身上，因为主打年轻、活力的F系，会凭借全新造型更加吸引年轻消费者，而它也将逐渐取代现在H系蓝标版车型，成为哈弗面向年轻市场的主力军。

外观：F系的代“颜”人

F系列家族外形设计足以打动年轻消费者，全新的设计理念更加符合年轻、时尚、活力的定义，加之菱角鲜明的前脸非常具有侵略性，这些都比较对年轻人的胃口。

哈弗F7车身长宽高尺寸为：4620mm*1846mm*1690mm，轴距为2725mm。这样的尺寸表现属于中规中矩，虽然轴距上会较比竞品有一定优势，但也没有拉开太大距离。

总的来说，哈弗F7的造型设计车头会更吸睛，而车尾设计则更耐看，两者融合到一起并没有出现违和感，这足以可见哈弗品牌在设计上的功力。而哈弗F7配置上也足够有诚意，我们接着往下看吧。

内饰：科技化配置配备齐全

既然是更专注年轻人的车型，那就势必会涉及到年轻人除了颜值之外更在乎什么了，高级的工艺、智能互联系统、科技的配置无疑是哈弗F7带给人们最大的惊喜的地方。

同是主打年轻、时尚定位的哈弗F7，不免会与它的同品牌兄弟WEY有个对比，相比较来看，有些升级或者改进真的比较人性化，让这台哈弗F7无论科技配置功能还是实用性上都有了进一步提升。

中控多媒体屏幕采用了9英寸触控设计，这套全新多媒体系统也较上个版本有所优化，令我印象较深的是之前在WEY上使用多媒体系统时，当启动车辆从收音机切换至手机蓝牙时会有较长的间隔时间，体验感会比较差，而新的中控系统在这方面做了改进，上车时会自动连接蓝牙，免去了很多的时间的同时也能让收音机有时候没台时刺耳的噪音直接略过。

这台哈弗F7的座椅包裹性值得一提，坐垫内衬多了两条支撑条后对臀部的包裹感会更强，并且两侧翼提供了比较明显的裹挟感，坐垫填充物也会偏软，这对身体的包裹性及舒适度上都有提升，整体的感受要好于我之前试驾的长城WEY系列车型。

动力：2.0T发动机+7速双离合变速箱

这台哈弗H7采用了2.0T+7速湿式双离合变速箱搭配，这套传动系统还是非常高效的，消费者对这套动力总成也并不陌生，具体在这台哈弗F7会有怎么样的表现呢?我们一起看看吧。

普通模式下完全满足了城市道路通勤使用，但对于一台彰显年轻的车，那就不如切换运动模式在山里跑跑会更有意思，虽然是台SUV车型，但整体的调教并没有传统SUV那般笨拙，运动模式油门响应会比标准模式更加灵敏，这对于年轻人的驾驶习惯来说还是非常给力的设定。

转向层面上来说，这台哈弗F7给予了驾驶员很高的灵活性，虽然切换至运动模式后会稍比普通模式下打方向有些粘手的感觉，但也没有太过于明显，属于比较好拿捏的程度，但这样的轻盈感并没有什么副作用产生，指向性还是确保的足够精准，没有虚伪现象发生，在紧急变道超车还是确保了足够的信心。

最后说说它的制动力表现吧，制动踏板行程很短，初断就可以给予驾驶者很强的反馈，让你建立起足够的信心，但中后程表现并没有初断那么敏感，会出现一些疲软的想象，但结合SUV车型及自重等因素，还是符合预期的表现。

加速测试：0-100km/h时间8.2秒

起步对于哈弗F7来说，因试驾车型为4驱的原因，整体姿态保持很稳定，没有打滑迹象，在城市SUV车型中算是表现足够出色。在G值变化上可以看到，峰值达到0.8G并且之后稳定的维持在0.3G-0.4G上下，G值的浮动也没有明显跳跃十分均衡。最终加速成绩8.2秒也符合这个级别该有的水平。

制动测试：100-0km/h距离43.9米

制动表现上，虽然整体的曲线非常线性，并且G值一直保持稳定均衡，但最终的制动距离43.9米还是可圈可点，这个成绩放眼同级别车型也属于中等水准，当然测试车轮胎磨损及测试路面路况和温度会对成绩有间接影响。

编辑总结：哈弗F系列自从推出以来，就主打年轻、时尚并且针对年轻消费者需求对智能互联系统的更新足以可见对这块市场的重视，相比起同品牌主打高端运动的WEY来说，哈弗F7 10.9万元-14.9万元的定价会更有优势，在外形设计及内饰配置上均不逊色与竞品，加之长城品牌本身就对品质有着严苛要求，在未来市场上势必会有不俗的表现，至于是不是“爆款”产品，最终还是要消费者来给出答案。

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