尽管2020款哈弗H9在越野配置上吸引了很多的关注，但是，如果你开上它几天，那么，你会发现这只是它众多的优点之一。虽然它被定义为一款硬派越野车，但其实它更像是一把万能钥匙，能够解锁你很多意想不到的用车体验。

静态体验：各方面都更人性化了

在设计上，2020款哈弗H9主要对前脸做了调整，最大的感受就是硬朗且精致了，变得棱角分明，尤其实车的观感非常好。

尾部没做任何调整，其实尾灯造型应该结合车头的风格做一些改变，现在的车尾还是更适合老款，感觉稍微有点圆润。

2020款哈弗H9全系配备LED矩阵大灯，替换了老款的氙灯。

豪华型及以上车型都配备了电动踏板，这个功能很实用，H9的离地间隙其实不高，电动踏板在行驶时是隐藏状态，这就避免了越野时蹭到踏板的情况，也等于变相提升了通过性。

除最低配车型外，2020款H9全都配备全景影像系统。

因为很多人担心后挂备胎用久了会有异响，尽管这种概率很低，但是，为了不增加用户的顾虑，后挂备胎是全系选装的，价格为3000元。这样很好，也方便改装双备胎。

尾部为安装拖车钩预留了开口，可以直接将盖子取下安装，避免了重新在后杠上开模的麻烦。

智享型及以上车型均配备了265/60 R18的轮胎规格，低配的两款车型为265/65 R17。作为越野车来说，很多用户都会更换AT胎。尽管18的轮子更好看一些，但其实265/65 R17的轮胎是最划算的 ，价格要比265/60 R18便宜很多。基于用户对于性价比的考虑，也为了以后验车不用倒腾轮胎，官方提供了265/65 R17的轮胎选装方案，搭配的是入门级AT胎固铂ATS，价格2000元，还是非常值得考虑的。

内饰整体布局没变，但是装饰件和配色都进行了调整。内饰饰板提供了一个新选择“金丝弦木纹”，这个方案应用于豪华版及以上的车型。另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”。

方向盘造型和材质没变化，重点是从机械式液压助力升级成了EPS电子助力转向，转向力度变得非常轻盈。

方向盘的材质比较硬，并且厂家或许是为了想增加摩擦力，方向盘两侧的握柄采用了颗粒感极强的材质包裹。但这个材质的使用感受并不好，摩擦力太强了，让手被磨的很不舒服。还是建议皮质细腻一点。

中央液晶屏的尺寸升级到了9英寸，并使用了全新一代车联网服务功能，功能上无可挑剔了。中央仪表盘并没有使用全液晶仪表，而是在中间放置了一个7英寸液晶屏。显示转速、时速以及行车电脑信息。从功能来说比老款提升了太多。

不过，两块液晶屏有个共同的问题，就是强光下炫光比较明显，尤其是中央液晶屏，光照强的天气几乎看不清。作为刚刚完成升级的车型，这样的表现还是没到位。

关于差速锁的选装，“精英型、舒适型、悦享型”是不带后锁的，所以，选装得是”前/后桥差速锁“，选装价格12000元;“豪华型、尊享型、尊贵型”均标配后锁，可以单独选装”前差速锁“，价格6000元。

看哈弗H9的配置表，关于座椅布局有三种命名：五座、大五座、七座。下面我来说说不同版本的区别以及建议。

前排座椅有两种：有无腿托。尊享型和尊贵型均带腿托，我们的试驾车是豪华型，可以看到前排是没有腿托的。两款座椅的模具不同，舒适性会有差异，“腿托款”的整体乘坐感要舒服得多。

最大的差别是后排座椅，五座、七座是一种座椅，大五座则是另一种座椅。两个座椅的模具也是完全不同。

从对比中可以看到，大五座带有“隐形”腿托，也就是说座椅深度更大，而五座和七座是没有的。这一小小的细节就决定了两款座椅完全不同的乘坐感受，其实，除了坐垫差别外，还能感觉到包括填充物的布局也不太一样，甚至靠背的填充厚度也有差别。整体来说，大五座的后排座椅要更舒服，不夸张的说可以达到7系这种豪华轿车的水准，而五座和七座，则就是正常SUV该有的水平，当然，仍然要比撼路者、普拉多要舒服，和途达的水准差不多。所以，如果第三排不是刚需，强烈建议大家选择“大五座”车型，长途旅行的话，后排乘客就享福了。

越野：轻松穿越“茶山南线”

越野体验，我们这次把H9拉到了北京周边一条非常有名的越野路线“茶山南线”。这条路由各种石头和交叉轴组成，相比进入老掌沟的路线要更难一些，对于原厂素车来说还是有些挑战的。

出于保障需求，这次同走的还有一台普拉多4.0，虽然我们没有做对比测试，但通过两车的表现还是可以给大家一个参考。而且，哈弗H9的调校风格正好也是和普拉多一样的，都是定位于长途穿越的类型，所以，我们会结合普拉多的表现来简单聊一下H9的表现。

经过著名的“大石头”就正式进入“茶山南线”了，后面的路况全部为各种大小的碎石路。全程差不多也就10公里，但基本都是蠕行状态前行。需要注意的是两点：一是素车的通过性，因为H9的接近角和离去角分别为28度和23度，其实都不算大;二是要保护原厂的HT轮胎。而交叉轴其实是最不用担心的，我们这台豪华版车型是标配后锁的，并选装了前锁，限滑方面完全没问题。

关于锁止差速锁的操作，在auto模式下，将排挡杆放入N挡，可以锁止后差速锁。而要锁止前差速锁，则需要切入4L模式，正常(也可以理解为高速四驱)模式下是不能锁止前差速锁的。毕竟，用到前差速锁的时候极少，基本都是在极限脱困的时候。解除差速锁也要注意顺序，先解除前锁，再解除4L。

进入茶山南线的原厂车比较少，大多都是经过一些至少是轮胎改装的车进入。不过两台车进入后，并没有受到通过性的影响，基本都可以顺利通过。而且，哈弗H9官方只有206mm的最小离地间隙并没有捉襟见肘，很难想象这个数据在茶山南线上可以走的这么轻松，如果换一台相同数据的城市SUV肯定会被拖惨的。显然车身最小离地间隙的点只是局部很小的地方，底盘大部分区域的离地间隙还是够高的，和普拉多相比没有什么明显差距。这一点是能刷新键盘认知的。

整条路段很多地方还是需要限滑功能的，哈弗H9在auto模式下，四轮是不具备限滑功能的，所以，需要锁止后桥差速锁。这就能保证应对大部分路况了，也能抵消原厂轮胎打滑的问题。在此有个小tips，如果遇到坑洼较大的地方，你可能会下车堪路，这时要注意车门两侧的路况，因为开门时电动踏板会自动下放，注意避免被大石头顶到踏板。

悬挂特性值得一说，虽然很多越野车都具备很好的越野性能，但每款车的设定理念使得烂路表现其实差异很大。比如丰田系的车，普拉多或兰德酷路泽，都属于烂路奔跑型，坑洼路面的车身晃动小，舒适性非常好;比如牧马人，或者承载式车身配空气悬挂的发现5，烂路的车身晃动就会比较大，速度就没那么快。哈弗H9的底盘更偏向前者，在这种碎石和坑洼路面的舒适性很好，这一点很像普拉多，相比途达和撼路者来说也要更舒服一些。

茶山南线最后会有几个大坡，从动力性来说爬这些坡没有难度。但是，在最后一个带有交叉轴的坡道，由于海拔升高，坑洼较大，在仅锁止后锁的时候仍会有些吃力，auto模式下的动力也会有些勉强。尤其是动力输出，即便在全油门下也有种使不上劲的感觉，此时你可能会把它归结为变速箱的问题或者是涡轮没有介入而导致的动力不足。其实都不是，4.0自吸发动机加5AT的普拉多也出现了同样的问题，都是需要顶住油门缓慢地攀爬。所以，不要怪车。

让攀爬更简单的办法是低速四驱+锁止前锁，4L扭矩放大2.48倍，这样对于爬坡来说就轻松多了。虽然很多人都觉得前锁的用途不大，在这种路况下仅使用4L和后锁也能上去，但是锁止前锁后确实更轻松了。所以，有时候前锁带来的效果不是绝对脱困，而是轻松感。

整体茶山南线的穿越比想象中容易很多，没有托底，没有蹭到车身的任何部位，也解除了之前的担心。最后的建议是，如果不是太高强度的越野，对于H9来说，换套AT胎就够了。车身的通过参数看似不高，但实际用起来比预期好很多。茶山南线已经算是北京周边比较难的越野路线，哈弗H9素车可以轻松走完，表现确实很棒。

驾驶：更轻松、更好开了

动力系统，2020款哈弗H9为了适应国六排放，发动机重新调校后，最大功率降低了20kW，最大扭矩提升了30Nm，并且，可以加注92号汽油(老款需加注95号汽油)。变速箱还是来自于ZF的8速手自一体。

从实际动力体验来说，由于没有和老款做直接对比，所以主观差异不明显。但有一点比较好，在起步加速到50km/h的动力感觉非常轻快，完全没有负重感。这和以往大家评价H9头段偏“沉”的特点有些不同，而且相对于撼路者来说，H9在头段的加速感也更好一些。综合分析，其实扭矩提升对动力是有明显改善的。而功率的降低其实在日常驾驶时感觉不太出来，至少从后面的测试中也能看到，发动机的数据变化带来的还是好处。

驾驶感受最大的变化是2020款H9改用了电子助力转向系统，相较于老款的机械液压式助力转向，最明显的变化是轻盈了，这也算是哈弗所有车型中转向最轻的一款车了。尤其对于驾驶这么大的一款车来说，轻盈的转向让车辆显得更好开了。并且，转向提供了三项力度调节，可以根据需求来选择，但即便最重的模式，整体来说还是偏轻的。转向特性还是保留了越野车的风格，留有一定的旷量来保证在非铺装路面行驶，这一点和老款没变化。

哈弗H9的悬挂调校，即便在硬派越野车中也是偏舒适的。所以，它的特性非常适合长途穿越，不管柏油路还是非铺装路，都能提供出色的舒适性。唯一不足的就是弯道中要控制速度，否则这个大块头会有明显的晃动，悬挂相比同级别的几款硬派SUV来说要稍软一些。当然，这是特点而不是缺点，因为，当你再坐到行政级的后排座椅(大五座版)上，超大的座椅和可调角度的靠背，这台车完全可以当做日常乘坐的车使用，舒适感绝对比坐在一台A6L上面舒服太多。

隔音也是个亮点，发动机的声音很好听，而且声音很小，急加速也不吵人，算是同级别的越野车中发动机声音最小的一款。如果是顶配和次顶配，后排还使用了夹层玻璃，这也进一步提高了隔音水平。唯一的噪音源是高速时能听到些许风噪，这是任何一台越野车都无可避免的问题，但风噪也控制在完全不吵人的水准。胎噪基本听不到，要知道原厂轮胎并不是什么节能静音轮胎，固铂的HTS只能算是中规中矩的特性。所以，如果车友日后要改装AT胎，也不必担心胎噪会太大，哈弗H9的隔音性能可以缓解不少轮胎的噪音。

0-100km/h加速测试

加速测试，2020款哈弗H9虽然在功率上降低了20kW，但扭矩提升了30Nm，这两项数据的改变反映在测试成绩上还是很明显的。2020款车型的数据明显好于老款，上次测试老款车型还是冬天，这次测新款是比较炎热的夏天(高温下的测试数据通常会比低温差)，即便在这样的情况下，2020款车型的加速成绩也比老款快了将近一秒，动力的提升还是很明显的。

100km/h-0制动测试

制动测试，由于哈弗H9在刹车系统上没有变化，所以刹车性能跟老款差不多，下面表格中的数据差异，主要还是来自于不同的车况和路况以及环境所致，而不是车辆本身的刹车性能差异。总体来说，刹车水平就是40-42米的范围，这个数据对于这类车型来说属于比较好的成绩。通过表格也可以看到，它比一些“老炮儿”合资车还要好。

实试数据对比

车型/成绩 0-100km/h加速时间 100km/h-0制动距离

哈弗H9 9.72 s 41.69 m

哈弗H9(老款) 10.51 s 40.11 m

撼路者 10.69 s 41.56 m

途达 11.78 s 43.07 m

普拉多3.5 8.12 s 39.84 m

普拉多2.7 15.79 s 43.11 m

帕杰罗3.0 14.83 s 42.99 m

油耗测试：平均油耗11.06升

油耗测试，首先要说的是2020款H9可以使用92号汽油，这个对于油耗偏高的越野车来说，长期使用能够节省不少用车成本。这次的油耗测试，我们并没有选择拥堵的城市道路，毕竟大多数购买H9的消费者其实并不是开着它上下班的，或者说看重的不是它拥堵路况的油耗表现。因此，这次的路线是结合适合H9的用途，选择了相对通常的国道、高速，这些路况是长途自驾时遇到最多的情况，对大家来说也更有参考意义。

从测试成绩来看，这次跑了156公里，道路包括北京的五环、高速以及周边国道，行车电脑显示平均时速为56km/h，平均油耗为12.5L/100km。此次共消耗燃油17.26升，实际测算的油耗为11.06升。可以看到，实测油耗比行车电脑的数据低，这可能和行车电脑数据的刷新速度或计算方式有关。总之，2020款H9的油耗真的不高。

附加一些相关油耗信息，如果在拥堵的路况蠕行，行车电脑的油耗在14L-15L/100km上下。综合一些的话，如早晚高峰，拥堵加上偶尔的通畅，行车电脑的平均油耗在13.5L/100km左右。另一方面，高速巡航的话，时速控制在100-120km/h，行车电脑的平均油耗为9.5-10L/km。再考虑到实测油耗不会高过行车电脑，2020款H9的油耗确实已经很不错了。

结语：

简单来说，2020款哈弗H9是一台性能出色的越野车，但同时它又是一台非常适合日常使用的SUV车型。这就是2020款车型的特点，它不再是一台单纯的“越野车”。更是融合了更多的舒适体验，全路况、多功能才是这台车的最大亮点。