评测吉利星越350T两驱版怎么样 百公里加速成绩7.42s

汽车2020-10-12 16:01:15
导读星越带着吉利众多第一的标签来到我们眼前:吉利首款采用CMA架构研发的车型、吉利首款搭载爱信8速手自一体变速箱的

星越带着吉利众多“第一”的标签来到我们眼前:吉利首款采用CMA架构研发的车型、吉利首款搭载爱信8速手自一体变速箱的车型等等,同时他又是一款热度很高的车型,在大街上看到,人们都忍不住多欣赏一会儿。吉利星越拥有三种动力总成可选,其中1.5T版本搭配了48V轻混系统,而2.0T动力为纯燃油版,该版本车型近期也来到我们编辑部,今天就为大家带来星越 350T(2.0T)两驱版的详细性能测试。

今天要测试的车型是吉利星越2019款 350T两驱驭星者,官方指导价为18.58万元,是2.0T两驱车型的次顶配,该车型也有四驱版本可选。

双重驾驶风格集于一身

星越350T搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率175kW(238PS),最大扭矩350N·m,与之匹配的是爱信的8速手自一体变速箱。

星越350T拥有同级出色的动力参数,350N·m的最大扭矩让加速更淋漓尽致,只要你敢给油,它就会毫不含糊地给你推背感,那种快感谁开谁知道。除此之外,红绿灯起步也是展现动力的机会,星越350T总能自信地领先于旁边车辆半个车位。

相比于300T,350T拥有更加充足的加速底气,即使在中高速时再深踩油门,仍能有较强的推背感,当然发动机声音对速度感也有一定的加成作用。只要选择的驾驶模式恰当,在高速上超车就游刃有余,这台发动机的素质还是相当高的。

星越是吉利首款采用爱信8AT的车型,匹配水准比较高,整体以平顺为主。在经济或舒适模式下驾驶,变速箱的反应比较慢,踩下油门后需等一会才会有动力输出或降挡动作等,如果是超车就要提前踩油门。当切换为运动模式,之前被掩盖的野性就被爆发出来,变速箱的响应积极了不少,并且会把发动机的转速维持在一个比较高的区间,以便有更强的动力输出。

从主观感受来看,星越的底盘属于典型的欧洲车风格,悬挂初段就有不错的滤震效果,能够抹平路面细碎的震动,行驶在一般铺装路面时比较舒适。不过面对大坑洼时,悬挂的动作不够迅速,过后会有一些多余的跳动。另外,较短的悬挂行程给予了弯道中的支撑力,以减少侧倾对驾乘的影像,底盘整体表现稳健。

在经济模式和舒适模式下,方向盘的转向力度相对较小,单手操作也没有问题,对于力气较小的驾驶而言,这是相当讨人心的;保留了一定的转向虚位是为了家庭用户更好的体验,能够轻松驾驶。当把驾驶模式切换为运动,力度随之增加,虚位也缩小,从而进入较为紧绷的驾驶状态,此时的乐趣会增加不少,转向精准度也会有所提升。

隔音方面,星越同样拥有较高的水准,静谧性配合BOSE音响享受一流。得益于轿跑设计,即使高速巡航,风噪也不明显;当深踩油门时,发动机的声音会较为明显,不过笔者觉得这是工程师有意而为之的,想让驾驶者享受提速、超车的过程吧。

吉利旗下的很多车型都配备了L2级智能驾驶辅助系统,实现半自动驾驶,其中AEB-PE带行人识别保护的城市预碰撞、SLIF限速标志识别提醒、RCTA倒车预警、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲区监测等在多个维度保障行车安全,该功能在高速上尤为实用,可以减轻长途驾驶的疲劳感。

0-100km/h加速测试:

了解过性能测试的朋友应该都知道,百公里加速测试前需要把驾驶模式切换为运动模式(或其他最为“暴躁”的驾驶模式),还需关闭ESP车身稳定控制程序,使用全油门进行加速测试。但变速箱有保护的设定,会限制起步的转速,经过数次的“试探”,最终使用2200rpm来起步能获得最大的加速度。

将刹车和油门踩到底,当发动机转速将要达到2200rpm时,立即松开刹车,车辆迅速起步,轮胎并没有出现打滑现象,有轻微的抬头现象,整体而言起步时的姿态相当平稳,后悬挂并没有被压缩得很厉害,推背感强烈。在全力加速的过程中,1挡换2挡时,会出现轻微的打滑现象;由于变速箱齿比较为绵密,3挡才能实现时速破百。

星越350T两驱版获得7.42s的百公里加速成绩,相比WEY VV6、长安CS85 COUPE等百公里加速在8s出头的车型,星越350T在同级别车型中表现较为突出。

100-0km/h制动测试:

百公里制动测试则比百公里加速要简单许多,只需在车速超过100km/h时全力制动即可,测试仪器便会自动记录100km/h-0的制动距离。星越350T的制动初段有一小段虚位,不过整体的制动力相当线性。全力制动时,前悬被压缩得较为厉害,点头现象明显,不过整个过程还是在可控的范围内。

最终获得38.6m的百公里制动成绩,在同级车型中仍算出色,毕竟它们的制动距离基本在40m以上,而少于39m的制动成绩也属于优秀的表现。

绕桩测试:

绕桩测试主要用来测试车辆的底盘性能和转向精准性,我们采用间距为18m共10个的撞桶组作为测试。星越350T在绕桩测试中,测得的最高时速为55km/h,成绩属于中等偏上的水平。整个过程中,星越350T的底盘呈现出良好的支撑性,大角度转向时也不会出现严重的侧倾;而转向的精准性方面,星越350T的表现较为理想。

噪音测试:

前面的驾驶部分也提到星越350T的隔音表现,对风噪、胎噪等的抑制比较到位,而发动机噪音和底盘噪音的抑制要相对薄弱一些,不过整体还时属于优良的水平,各个时速区间的噪音值都要低于同级的平均分贝。

油耗测试:

尽管被定义为轿跑SUV,但星越也是偏向于年轻人的家用SUV,日常的油耗表现是目标消费者所非常看重的,我们模拟了日常的驾驶,在市区、城市快速路和高速等路况下驾驶了约100km。

首先,把车辆加满油(以跳枪两次为标准),然后把平均时速、小计里程啊、行驶时间等全部清零,设置空调(个人更偏向于环保的空调温度:26摄氏度)、风量为两挡、内外循环相互交替(行驶过程中),做好一切准备之后,即可开始油耗测试。

经过约3.5小时的测试,车辆行驶了105km,平均时速约30km/h;回到测试前的加油站,使用同一支加油枪进行加油,依旧是以跳枪两次为标准。9.24L/100km的实测综合油耗在同级别车型中属于中等水平。

简单的静态回顾

着重体现“运动氛围”的星越350T善于运用黑色元素,如熏黑的中网、黑色的车标等,标志性的溜背造型营造出性感的臀部,所有从侧后方看去是最美的角度,不予以反驳!

将驾驶放在首位,中控屏、副仪表台等都偏向于驾驶员一侧,亚光银、亮银色和皮质交织在一起,凸显高级感和层次感。另外,中控屏的功能也相当丰富,车辆绝大部分的设置都在里面。

相对成熟的人机工程学,让座椅对身体的贴合度提高,配备电动调节和老板键,后排加入航空头枕。还发现了前排杯架设置了加热功能。

写在最后

星越350T所表现出来的可以用“均衡”二字来概括,将运动、舒适、智能、安全集于一身,这也是时下年轻人或年轻家庭用户所需要的,“我想偶尔野性一把,但不能牺牲舒适性”、“不常我要激进驾驶,但得有电子系统来保障安全”。7.4s破百和38m制动距离均达优良的范畴,而噪音和油耗的表现属于主流的水平,底盘、变速箱等都有不错的表现,已经满足成为“三好学生”的条件。

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