丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖

【编者按】丰田一直致力于解决环境和能源问题，以成熟的HEV三电技术为切入点进行电动车的研发与市场投放。截至目前，丰田的电动化车型在全球已经赢得超过1500万顾客的信赖。

丰田首款纯电动SUV ， 一汽丰田奕泽E进擎 满电来袭

通过不断丰富“擎”家族产品序列， 加快了品牌电动化步伐。继“双擎(HEV)”“双擎E+(PHEV)”之后，“擎”家族再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。 作为“擎”家族电动化产品序列的重要一员，一汽丰田奕泽E进擎即将燃擎而至。

1. TNGA基因加持的高驾控水准

基于TNGA 架构打造的奕泽E进擎，在继承了现款奕泽IZOA良好的操控性以及同级别领先的动力性能基础上，还搭载了全新开发的、充分利用了HEV三电技术所培植的高性能EV系统。通过对车辆悬挂设定方式的重新调整，使奕泽E进擎的操控性和动力性能进一步提升，使其成为一辆“想一直驾驶的爱车”。

操控性能方面，奕泽E进擎搭载了松下方形锂离子大容量电池，通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。相比现款奕泽IZOA，奕泽E 进擎的车身抗扭刚性提升了20%，重心降低了14%。此外，通过对弹簧、减震器的优化，让原本在现款奕泽IZOA上就广受好评的操控稳定性和驾乘舒适性进一步提升。

动力性能方面，奕泽E进擎配备爱信永磁同步高输出电机，实现了同级别领先的具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。

2. 成熟技术保障电池包内外安全

解决消费者的电池焦虑，尤为重要。对此奕泽E进擎充分利用HEV开发过程中所积累的经验，对其电池包内外进行多项措施保障电池安全。

(1)将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。同时，电池包底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，用来保护电池包免受路面上的各种干扰。此外，通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

丰田首款纯电动SUV ， 一汽丰田奕泽E进擎 满电来袭

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(2)电池包采用密闭结构，密封材料采用密封胶条， 同时兼顾了防水和防尘性能。此外，在电池包的底部实施了相当于常规做法2倍厚度的涂装，提高了防锈性能。目前，奕泽E进擎已经通过了上海地区防水测试(中国最严)，标准为50CM。

(3)除了物理层面的防护外，还拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体，和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。

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3. 先进温控系统守护车主前行无忧

缓解消费者的续航焦虑，首当其冲，对此奕泽E进擎搭载了先进的电池温控管理系统。

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电池单体升温方面，为了应对冬季或者严寒地带电池输出下降的情况，在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，即使在负30度低温状态下也能快速升温，确保稳定的续航表现，令其无畏寒冬。

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电池单体降温方面，采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式，实现了对各个电池单体均衡且高效的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态也能够确保稳定的电力输出，令其无惧重复高速行驶或急速充电。

4. 超长电池寿命及抑制老化技术

减轻消费者的残值焦虑，刻不容缓。对此奕泽E进擎通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上，

处于世界顶尖水平。

此外，奕泽E进擎搭载了54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能也达到了同级别领先水平，NEDC工况下，续航里程可达到400公里。

奕泽E进擎是丰田的首款纯电动SUV，也是一汽丰田承接丰田电动化战略在华落地的积极实践。作为一汽丰田进军新能源纯电市场的“第一车”，奕泽E进擎在保持TNGA高驾控水准的同时，带来了安全安心的丰田EV技术。从奕泽E进擎开始，一汽丰田将更快速地推进“擎”家族电动化产品的生产、销售及服务，从而提供消费者更丰富的购车选择及高品质的出行体验。

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