试驾评测：新款冠道370TURBO配置怎么样以及动力好不好是

今天来分享一篇个人对试驾评测：新款冠道370TURBO配置怎么样以及动力好不好是否值得购买相关分析，众所周知，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都是不错的，至于产品到底香不香，通过测试还是可以对试驾评测：新款冠道370TURBO配置怎么样以及动力好不好是否值得购买的产品力分析分析的，一起来看看吧：

新款冠道370TURBO车型依旧搭载代号为K20C3的2.0T涡轮增压发动机，与本田Type-R的K20C1发动机同宗同源，只是前者的标定没那么暴躁。搭载在新款冠道上的2.0T发动机最大功率为200kW，峰值扭矩达370Nm，符合国六排放标准。传动方面，与之匹配的是ZF采埃孚的9速自动变速箱。

冠道、汉兰达、锐界2.0T发动机参数对比

从新款冠道、汉兰达和锐界的2.0T发动机数据对比来看，本田的这台2.0T发动机还是占有优势，比汉兰达的2.0T动力更强，实际体验也是新款冠道370TURBO车型的起步加速比汉兰达更轻快。

此外，同级别的2.0T普遍需要加注95号汽油，但本田的这台2.0T发动机只需加注92号汽油，从养车用车的角度来看，新款冠道确实让车主更省钱也省心一些。

新款冠道改善了油门踏板开合度以及对应的扭矩输出，简单说就是，踩同样深度的油门，新款冠道驾驶起来会更“有力”，其饱满且线性的动力输出让它加速从容、轻松。

ZF采埃孚9AT变速箱有着十分清晰的换挡逻辑，新车在普通模式下行驶，这副变速箱通常在2500rpm就开始升挡，以更好地控制油耗，巡航转速保持在2000rpm。

在堵车蠕行时，变速箱表现也足够平顺，并没出现乱换挡从而给车身带来前仰后合，特别在遇到拥堵路段，新车慢慢前行的过程中也感受不到顿挫感。

深踩油门下，9AT变速箱很积极地连降三挡，帮助发动机更快地拉高转速，从而让驾驶者获得充沛的动力输出。涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，带来绵密且有力道的加速感受。

新款冠道驾驶模式调节

驾驶模式切换按键从换挡按键的右侧挪到了左侧，变得更贴近驾驶者，并且将ECON节能模式、Sport运动模式及普通模式整合到一起，驾驶者操作起来更方便。切换到Sport运动模式后，新车开起来就更轻快了。

新款冠道：提升驾乘质感 车厢安静舒适

新款冠道在驾驶质感方面的改善还包括两点：车厢更安静和乘坐舒适度更优。

我们实测了时速40km/h-120km/h车厢里的噪音水平，数据对比来看，新款冠道整体表现确实比老款更优秀。详见下表：

新款冠道与老款车型噪音测试对比

新款冠道能做出这样的好成绩原因有二：一是全系车型采用双层隔音玻璃，二是新款冠道配备了ANC主动降噪系统(除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版)。在城市道路里驾驶，新款冠道能给车内乘客提供较安静的车厢环境，舒适度处于同级别领先水平。

新车的乘坐舒适性得到更好的进化，还有一个原因是减震系统得到优化。新款冠道370TURBO车型采用了ADS全时自适应减震系统，搭配EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定以及采用低摩擦化球形接头，能减少因路面不平导致的车体上下震动，有效提升乘坐舒适性，从而营造高质感的乘坐感受。

新款冠道在过滤路面的颠簸时较彻底，驾驶者更多是通过方向盘来感受路面信息。在下高速的匝道里，我尝试着以更高车速下坡，能感受新款冠道的底盘十分扎实，悬挂对车身的支撑度是足够的，从而给驾驶者更好的信心和乐趣。

新款冠道的转向手感紧致，左右虚位框量适中，在激烈驾驶时还能获得一些驾控乐趣。在调头或者原地挪车的时候，电动转向助力有效减轻驾驶者转动方向盘的负担，女性用户驾驶新款冠道也会感觉轻松。

认为高端品牌往往体现在很多细节表现上，而不是产品定位高了他就高了，或许在其他细节上这款产品做得不错，唯一问题就是试驾评测：新款冠道370TURBO配置怎么样以及动力好不好是否值得购买品牌认知度上消费者还需要更多的去了解，希望这篇文章能够帮到你。

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