全新掀背车本田以创纪录的18000年度思域销量创下新高

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鉴于第10代掀背车已加入去年推出的轿车，本田澳大利亚已为自己的Civic小型车设定了一个雄心勃勃的目标，即年销量为18,000。在日本这个细分市场，这个日本品牌从未达到这个数字下降趋势不断，竞争可能比以往任何时候都激烈，本田自己的HR-V等小型跨界车正在蚕食汽车品牌自己的小型乘用车的销量。

该公司决心回到十年前的辉煌岁月，2007年，本田在第八代思域汽车交易的第一年中，以17,643辆的销量接近了其最新目标。尽管事实证明这是第一次，但由于改用英国制造，而且没有将两厢车进口到澳大利亚的成本很高，因此没有提供两厢车版本。

但是澳大利亚是一个渴望小型掀背车的市场，在主流思域系列中缺乏这种车身风格，这导致了销量的下降，并受到全球金融危机的综合影响而遭受了三重打击。复苏缓慢，2011年毁灭性的日本地震和海啸将零部件供应限制在了建造Civic轿车的泰国，以及那年晚些时候发生的破坏性泰国洪水泛滥成灾，这严重削弱了生产并迫使日本转向日本，这给公司带来了更大的压力，从而带来更高的成本。

本田在此期间确实设法将Civic车型引入市场，但从英国采购该车型涉及的成本使单规格Si于2009年以38,990美元的价格出现-几乎是该品牌开始抢购所需价格的两倍。支持销售并解决其在细分市场中份额不断下降的问题。

在2012年初进入第9代，首先是轿车，该轿车仍是从日本采购的，但四个月后才转移到泰国，预示着价值更高的“ Series II”系列产品;最后是在6月，这是从Ol'Blighty到达的价格不菲(22,650美元起)，管理层的承诺是“在小规模市场竞争中立于不败之地”。

在最初的几年中，它也做到了，思域重新成为本田最畅销的车型，2012年掀背/轿车的组合销量为11,442辆，一年后为14,261辆，仅2014年销量就暴跌了45%(至7878个单位)，并在2015年进一步降低了45%，降至4326个单位的低点，这是十多年来未见的结果。

从本田位于墨尔本机场附近的本田Tullamarine总部转达低迷的原因是众所周知的-供应，汇率问题，激烈的竞争等问题-以及更深层次的问题，涉及本田范围内缺乏理想的型号以及损坏这给它曾经令人羡慕的品牌形象造成了影响。

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