混合动力跑车的无形市场对雷克萨斯没有威慑力

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雷克萨斯澳大利亚公司首席执行官彼得·麦格雷戈(Peter McGregor)支持这家日本公司选择混合动力总成，以降低其跑车系列的排放，尽管他承认只有不到10%的LC轿跑车买家会选择V6混合动力车型，而不是同等价格的汽油V8。

尽管竞争对手在道路上花费190,000美元，而跑车使用涡轮增压动力来减少燃料消耗，但与之相比，5.0升V8(每100公里11.6升)和3.5升V6混合动力车(6.7L / 100km)之间存在差距。在0-100 km / h的加速度中只有十分之三的差异(分别为4.7秒和5.0秒)。

尽管混合动力车在性能和经济性之间似乎是“更加平衡”的选择，但是，麦格雷戈先生接受了传统的声音和加速功能将在LC买家中引起更大的共鸣。

他在维多利亚州Tyabb的雷克萨斯LC全国媒体发布会上对GoAuto表示：“(混合动力)的音符与V8不太相同，但仍然非常有趣。”

当被问及雷克萨斯澳大利亚公司是否考虑不提供LC500h混合动力车时，考虑到它将仅占预计在2018年全年销售的100辆LC中的10辆，麦格里戈尔回答：“不，不是。

他继续说：“我认为多级混合动力汽车也向市场表达了雷克萨斯的未来，能够为人们提供选择的机会，在这种市场选择中非常重要。”

“这关系到特许经营权的质量，因为如果您看一下特许经营权未来的发展方向，那么燃油效率，排放量将要求我们考虑各种替代技术。”

这可能很快就意味着自然吸气的5.0升V8的终结，在LC500中，它的速度比最快的宝马650i 4.4升双涡轮V8快(十分之一，0-100 km / h)，比它快3.0升/ 100公里。对手。

麦格雷戈谈到5.0升V8的未来时说：“我想在某个时候可能会(必须放弃)，但我还不知道这是什么。”

“我们正在谈论的排放期限可能会在公司的2050年计划中体现出来，因此2050年我们所有人所处的位置将与今天相去甚远。”

麦格雷戈先生早些时候在一次演讲中承认：“像每个大品牌雷克萨斯一样，雷克萨斯必须制定其改变消费者观念和改变竞争环境的战略”。

但是雷克萨斯LC总工程师佐藤晃司解释说，该公司希望直接进入性能混合动力领域，直到现在，这种汽车大多只被法拉利LaFerrari和保时捷918 Spyder等超级跑车所占据。

佐藤在一份声明中说：“过去，人们只将混合动力与'生态'联系在一起。”

“我们想扩大这种认识，并创建真正的高性能动力总成。”

雷克萨斯澳大利亚产品计划经理萨吉德·哈桑(Sajid Hasan)补充说，未选择涡轮增压器作为公司旗舰轿跑车的原因之一是因为“这与LC的配置不符”。

他继续说道：“工程师们希望创造并吸引人的驾驶体验，响应和声音只是从自然吸气的V8上可以获得的东西。”

“当然，涡轮增压会改善燃油消耗，但是最重要的是引人入胜的驾驶体验，这就是他们选择自然吸气发动机的原因。

“对于自然吸气的V8，11.6L / 100km非常值得尊重，如果客户想要额外的燃油消耗，他们可以选择V6混合动力车。”

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