中国汽车产业红利将尽，魏建军要背水一战

前不久,长城汽车迎来三十周岁的生日。在三十年的发展历程中,长城汽车逐步发展壮大,成为中国汽车行业的龙头企业,甚至可以跟欧美企业比肩。

然而,魏建军在致长城汽车伙伴们的一封信中写道:“过去三十年长城汽车所取得的成就,有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”而在红利将尽之时,加之全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围,长城汽车的未来或许将“命悬一线”。

虽然在这封信中,魏建军毫不留情的指出了长城汽车当前面临的重重危机,但这并不代表魏建军和长城汽车已经没自信了,此前他表示过去30年,翻过不少错,走过不少弯路,但“找到的办法始终比困难更多”。

而针对下一个30年,魏建军为长城汽车和中国汽车找到的出路是“全球化”,他曾多次强调,长城汽车一定要走出去,就算要死长城汽车也要死在海外市场,在信中他直言,未来10年将决定企业生死,“必将是一场苦战”。

不过,对于这场“苦战”,长城汽车早有准备——研发上的始终坚持过度投入。长城汽车在研发上坚持“过度研发,精准投入”的理念,坐拥 SUV、皮卡两大王牌品类,四大乘用车品牌——中国SUV全球领导者哈弗、中国豪华 SUV 品牌WEY、长城皮卡以及新能源汽车品牌欧拉。

同时拥有动力总成系统的自主研发配套能力,并在清洁化、智能化、网联化等“新四化”方面具备行业领先的技术储备和研发实力;遍布“七国十地”的全球化研发中心,数以万计的研发人员夜以继日的努力,给了长城汽车极大的底气。

事实证明,长城的“过度研发”不仅关乎技术,更上升为熬煮品牌内力的一种哲学。

“汽车市场不能只有故事,最终要靠产品说话,研发上的投入就是对品牌力的有力建设。”在这句话的感召下,长城汽车在整车造型、工程设计、CAE、试制试验等各个环节深度布局,在核心零部件及动力电池、氢能、无人驾驶等关键创新核心技术领域蕴蓄成熟,特别是在受外资限制严重的自动变速箱领域深耕,以95.6%的综合效率,实现了中国品牌零的突破。

面对过去,长城汽车有惨痛的教训,也有辉煌的成就;面向明天,长城汽车将磨砺品牌内里,致胜未来。

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