南卡罗非洲的，具有优良的太阳能和风能的能源潜力，完全有能力生产和出口的清洁可再生氢委员会科学和说，工业研究委员会(CSIR)的高级研究工程师托马斯·鲁斯。

Roos告诉Mining Weekly Online，氢气正在全球范围内成为环保型能源载体，日本计划从2030年开始进口高达80万吨的氢气。

的¥30 /米的氢气价格水平3，由日本集，翻译成约$ 3 /公斤，它可以在南非实现非洲到2030年，鲁斯说。

日本还希望到2040年它进口的氢气不含碳。南非可以提前十年满足这一要求，他补充道。

如果南非可以从日本获得估计的80万吨/年氢需求的25%份额，这将是一个6亿美元的市场。这将有助于抵消预期下降出口收入是印度的意图，在南非公开表示的结果非洲，成为自给自足的煤炭。印度占南非煤炭出口的50%以上。

目前，由于巴塔哥尼亚非凡的风力资源，阿根廷对日本作为可再生氢的来源具有吸引力。虽然模拟显示阿根廷能比南非更便宜地生产氢气，但到日本的运输距离比南美国家要长。初步评估表明，南非的发电和运输成本较低，使南非具有竞争力。

“阿根廷作为一个可行的供应合作伙伴在日本的目标，所以这意味着南非也可以，”罗斯说。

由Dmitri Bessabarov博士领导的Hydrogen South Africa(HySA)基础设施由西北大学和CSIR组成。

HySA的另外两个中心是位于西开普大学的HySA Systems和HySA Catalysis，它由开普敦大学和位于兰德堡的国有矿物研究机构Mintek共享。

HySA计划隶属于科学与创新部，该部门提供资金和指导。HySA 基础设施的具体任务主要集中在氢气生成，储存，运输以及规范和标准上。

在HySA 基础设施的支持下正在进行一项研究，以确定陆运和海运氢的成本，包括运往日本的运输成本。

到本研究结束时，可以确定在南非阳光和风的帮助下产生的氢能够以日本设定的目标价格运往日本港口的年份。

Bessabarov博士提到，考虑氢运输的技术包括可能使用氢载体，如甲醇，氨，其他类型的液体有机氢载体技术，称为LOHC 技术，或甚至低温液化氢。

这些目前是氢运输研究的主题，其中包括技术经济学。

还需要进一步分析，考虑到南非和日本的具体情况。

及时建设当地基础设施首先需要与日本签订氢气承购协议，南非已经与日本建立了友好关系。

当总统Cyril Ramaphosa于2015年作为副总统前往日本时，他开着一辆丰田Mirai燃料电池电动汽车(FCEV)，由氢气驱动并由南非铂金催化。

当时，当时担任国际关系部长的当时的科技部长Ramaphosa和 Naledi Pandor正在参加日本南非的氢和燃料电池研讨会，以及HySA董事和能源部和部门的官员。贸易和工业。

第二年，Pandor在位于斯普林斯的Impala Platinum 炼油厂推出燃料电池叉车和加氢站时注意到日本在日本开发商业规模氢能基础设施的政治意愿越来越强，并表示南非必须解决氢气分配问题来自高度分散的生产来源是发展当地氢能经济的更大挑战之一。

日本有，通过该阶段，采用氢和燃料电池的策略，这已经是朝向零排放FCEV推进国家运输，固定式燃料电池的住宅电力和使用氢的联合循环动力发生。

南非太阳能和风能资源提供的全天候电力供应使得资本密集型产氢电解槽能够以高利用率运行，这对投资者具有吸引力，因为它降低了氢气生产的成本。

计划生产氢气的方法是使用可再生能源对海水进行淡化，然后对脱盐水进行电解。

由于南非是一个水资源紧张的国家，因此从海岸淡化海水生产出口氢气是有意义的。为了满足来自钢铁厂，石化产品生产商和大型工业企业等客户的内陆氢需求，可以使用诸如矿井水之类的污染水源来生产氢气。

这种脱盐不会带来成本障碍，因为与电解能源成本相比，脱盐能源成本可以忽略不计。

虽然电解1千克氢气需要大约50千瓦时，但生产立方米淡化水只需要3千瓦时至5千瓦时，相当于1 000千克。

这意味着监管机构可能会强制要求供应电解槽的海水淡化厂提供额外的供水，作为运营氢气厂的许可证的一部分。

这种要求不会强加氢工厂显著的经济负担，但在时代的好处水匮乏，已建成和人员的海水淡化厂可以简单地提高产量以补充水面积的供应量。

在这种情况下，接收水的地方当局只需要支付能源费用，因为氢能项目已经涵盖了资本和劳动力成本。

除了位于海岸以便能够进入海水之外，在靠近港口生产氢气也是最有利的，以避免氢气陆上运输的成本。

为此，一个有吸引力的潜在位点是东开普省的下使用的深水港口 Ngqura，其中科加经济特区(SEZ)已经拥有了可再生能源的电力指定。东开普省的水资源短缺，因此内置的海水淡化厂将是一个有吸引力的好处。

如果南非能够成功地将日本作为大宗可再生氢气供应合作伙伴，那么中国，韩国和其他拥有氢气的亚洲国家最终也有可能进入南非的出口目标。

虽然北开普省具有良好的太阳能 电力的潜力和可能是一个伟大的来源可再生能源，在东开普省，这是更接近科加的西北部，还具有良好的太阳能潜力，而野营区具有较好的风能潜力。

最好提供专门用于电解的可再生发电基础设施，Eskom将被要求给予“转动”许可。

南非洲的组合太阳能和风能电力在白天提供几乎100%的氢气制造容量因子和在夜间，风将使电解槽以约30%的容量的因素，这是国际标准以上，以产生氢约22%。

如果将剩余电力出售给第三方，则制氢成本也将变得更低。

创新的南非公司Hydrox的控股使用酸性矿山废水考虑水的价格是一样的汽油价格产生氢气。该公司设想采用Sasol早期在加油站开创的单泵模型，使氢气易于向公众开放。

Hydrox的不同电极流通式电解槽技术的一个优点 是，由于没有温度限制膜，它的工作温度高于传统系统。

Isondo Precious Metals首席执行官Vinay Somera表示，氢气已经成为太阳能，风能和其他可再生能源产生的绿色能源的主要储存媒介。

Isondo正在约翰内斯堡国际机场的OR Tambo国际经济特区采取措施，在当地制造膜电极组件(MEA)。MEA是电解槽和燃料电池的核心部件。

Isondo目前正在筹集资金以资助其当地的制造计划，他认为南非的阳光，风能，铂金和贱金属可以在一个价值链中合并，这为南方发展提供了最大的机会之一。非洲经济可持续发展。