在2020年4月截止日期之前加班加点以满足BS-VI标准

由于最高法院于2020年4月1日确定销售仅符合BS-VI标准的车辆的最后期限，MarutiNSE -0.18%铃木印度(MSI)正在“加班”以制造超过40种动力系统变体据一位公司高级官员称，超过15种型号符合更严格的排放标准。该公司还在其工程和研发方面加强了人力，以便能够提前满足其车队的Bharat Stage(BS)VI规范。

“我们正在努力工作，我们正在加班加点。没有其他制造商有他们必须做的这类工作。我们拥有最多的模型组合和最多的动力系统，”MSI高级执行董事CV Raman告诉PTI 。他回答了关于最高法院上个月从2020年4月1日开始停止在全国范围内销售BS-IV车辆的命令的询问，这改变了MSI对BS-VI排放标准的准备。2016年早些时候，该中心宣布印度将完全跳过BS-V规范并采用BS-VI规范。它曾表示，从2020年4月1日起，只有符合最新排放标准的车辆才会生产，同时为汽车公司提供三个月的过渡时间，以开始销售BS-VI车辆。

然而，引用空气污染问题，最高法院表示，从2020年4月1日起，不允许在全国范围内销售BS-IV车辆。详细说明MSI正在进行的工作规模，以满足新的更严格的排放标准，拉曼说：“我们拥有超过15种型号和40多种动力系统，这是发动机和变速器的结合。因此，我们必须确保我们必须提前完成所有这些。”当被问及MSI是否能够使其所有现有型号符合BS-VI规范时，他说，“我们肯定会努力，我们将确保客户获得BS-VI。我们将尽力提前做。 “关于新排放标准的人力强化，拉曼说：“是的，我们一直在Rohtak和Gurgaon的工厂不断升级我们的员工。”他说，该公司不得不部署更多的人，不仅仅是为了满足BS-VI规范，还包括今年生效的其他安全法规。

虽然他没有说明为该项目部署的人数，拉曼说，“这是一个相当大的数字，特别是在动力总成(用于发动机设计，校准和测试等活动)。”此外，他还补充说，在传输设计，质量保证和身体变化等方面已经使用了额外的人力资源。拉曼表示，该公司还与Dentsu，Bosch等供应商合作，表示BS-VI的工作同时发生在Rohtak和Gurgaon工厂的研发中心以及日本的Suzuki。“对我们来说别无选择，我们必须这样做。对我们来说，它是做还是死，”他说。

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