新数据显示，汽车制造商批发调度与经销商在排灯节前实际销售的车辆数量之间的差距已经稳定扩大了五年，爆发了今年的低销量是由一次性造成的一次性的神话原油价格上涨和流动性紧缩。

该数据由印度汽车制造商协会(Siam)和联合政府车辆登记网站Vahan发布，受到全国各地经销商的强烈抗议，即制造商大幅持续倾销库存，即使零售额下降。该数据表明，差距通常排灯节后缩小，在十一月和十二月，为制造商历年的最后一个月期间减缓生产。由Mint访问的数据允许在时间线上进行比较，因为之前由政府拒绝的车辆登记数据现已公布。根据这些数据，在2014年排灯节(8月和9月)的两个月期间，经销商的车辆实际登记率为制造商发运车辆的67.9%和61.7%。

2015年，9月和10月的数字分别为63.7%和60.3%。2016年，公司向经销商发放的批发总数仅占64%和55.2%，2017年这一数字分别为57.7%和54.6%。2018年，在排灯节的两个月里差距扩大到53.8%和52.3%。然而，当谈到11月和12月时，差距显着缩小到90%或更多。数据显示，汽车制造商可能未能预测原油价格上涨，汽车贷款利率上涨以及汽车销售股市崩盘等因素的影响程度，因此继续推动库存预期健康的节日销售。根据这些数据，截至今年10月，在任何一个月内，车辆登记占批发的比例从未超过80%。

根据一位资深行业高管的说法，汽车公司不能对增加的库存负责，因为如果需求低于预期，生产将在随后的几个月内相应调整。“在排灯节前夕堆积库存并不是一个非常不寻常的情况，因为汽车制造商预计在节日期间将有近三分之一的销售量发生，”该高管表示，要求不透露姓名。他说，最近几个月的流动性危机，特别是非银行金融公司部门的流动性危机，可能影响了经销商获得贷款的能力，以便从汽车公司购买汽车。

11月23日，汽车经销商协会联合会(Fada)表示，在今年以排灯节结束的42天节日期间，车辆登记总数下降了11%，因为两轮车的登记率下降了13%，四轮车的登记率下降了14%。时期。法达指出，汽车金融家面临的流动性紧缩是其中一个主要原因。Mint在10月30日报道称，尽管Dussehra等节日活动，10月份车辆注册量较上月下降了17%，但零售销售大幅下滑。来自Vahan的数据显示，截至10月29日，约有115万辆汽车登记。此外，10月份的注册量比去年同期下降了26.84%。

根据品牌咨询公司Expereal的创始人Avik Chattopadhayay的说法，汽车制造公司应该承担责任，因为他们没有按季度重新调整生产周期，而经销商也未能就这种做法提出投诉。“经销商今年一直在抱怨，因为其他问题已经给他们带来了沉重打击。这种库存堆积每年发生两次，但销售额下降22%从未预料到。这些公司也向经销商提供赔偿，但通常是在年底。在第二季度，通常注册约为批发的65-70%，“Chattopadhayay解释说。