重工业部和NITI Aayog之间出现了分歧，因为智库提议对两轮车征收“费用减免”以补贴电动汽车以促进绿色机动性。据消息人士透露，该部已经向Aayog表示关注引入“费用减免”，特别是对于像两轮车这样的大规模运输方式，因为它不仅会导致价格上涨，还会带来与收集相关的实际挑战税收一旦引入。“菲亚特已经由NITI Aayog提出，他们说他们将通过Feebate收集资金，并将其用作电动汽车的补贴。我们向他们解释说，由于电动汽车吸引了12%的折扣，已经有16%的折扣。消费税，而IC发动机车辆吸引28%，“重工业部高级官员说。重工业部为印度汽车行业的发展实施计划和政策。“每年约有2亿两轮车在印度销售.NITI Aayog的计算是，即使你收取每辆两轮车500卢比的费用，你也要筹集大约10亿卢比。但是，有一个问题是谁将会收集它，因为现在所有的cesses都归入商品及服务税，“该官员说。

一封电子邮件寻求政府智囊团对'Feebate'的回应评论仍未得到答复。菲尼特(Feebate)是一种收费和退税制度，其中节能或环保的做法得到了回报而未能坚持这种做法受到了惩罚，在Niti Aayog支持的两份报告中提出了这一建议。首届全球流动峰会于今年9月举行。题为“改变印度移动性”的报告建议使用费用减免机制来激励绿色移动技术的使用，并确定潜在的机制，并制定一项规则，通过费用减免机制激励绿色移动技术。

它引用了伦敦这个城市的例子，这个城市在工作日的工作时间内对进入市中心的车辆征收拥堵费。另一份名为“移动货物”的报告指出，在城市通道中应用费用概念将使卡车在拥挤时段进入城市，同时激励他们在夜间进入，同时成本和节省可能会传递给接收者。那些货。“这种方法不仅可以降低小时数量的货物运输成本，对于预算有限的客户来说利润微薄的小型商店至关重要，同时也可以通过减少高峰时段的交通量以及减少交通量来减少城市内的整体拥堵非法停车，“Niti Aayog支持的报告说。