通过尾风和航空航行，该国的航空空间吸收了高客运量增长，与2018年的石油冲击以及幸存的空中恐慌作斗争，政府专注于在新航空中“尽可能好地”飞行年。

从螺旋式成本和激烈的竞争推动航空公司进入红色政府计划以促进快速增长的行业，一个混合的包袱向利益相关者致敬。

印度仍然是世界上增长最快的国内航空市场，连续51个月的交通量增长达到两位数，但乘客和航空公司的困境表现形式多种多样。

而这个国家最大的航空公司IndiGoNSE -1.19%面对砖块，包括来自议会小组，25岁的Jet Airways和国家航空公司印度航空继续努力解决财务困境。

“我们将努力使航空旅行尽可能好。我们正在处理与此相关的许多问题，”民航部长Suresh Prabhu在被问及明年的优先事项时说道。

除现有举措外，民航部将于明年公布综合货运政策以及航空业的2040年愿景文件。

尽管客运量增长很快，但国内航空公司仍然在财务上处于弱势，因为油价飙升，卢比贬值以及在竞争激烈的情况下无法提高票价会抑制其盈利。在截至9月的三个月中，所有上市公司--IndiGo，Jet Airways和SpiceJetNSE均为0.00%- 处于亏损状态。

在安全方面，印度在联邦航空管理局(FAA)的审计中保持了最高评级，并在联合国航空监督机构ICAO进行的审计中提高了得分。

然而，由于IndiGo和GoAir运营的A320新飞机继续发生Pratt&Whitney(P&W)发动机问题，甚至导致空中发动机停机事故。

一起涉及Jet Airways航班的事件导致30名乘客因机舱压力突然下降导致鼻子流血，这也引发了安全问题，而今年孟买Ghatkopar的一架私人飞机失事造成五人死亡，其中包括一名旁观者。

发生故障的直升机服务提供商Pawan Hans在其历史上发生了一起重大事故，当时载有七人的直升机坠毁在孟买海岸附近的海域。

尽管许多新航线和未获得服务的机场都进入了航空地图，其中包括雄心勃勃的区域连接方案UDAN(Ude Desh ka Aam Naagrik)，但轨迹似乎颠簸，至少有三个航空公司 - Air Odisha，Air Deccan和Zoom Air - 暂停由于自身的麻烦服务。

在战略性出售生病的印度航空公司未能吸引任何竞标者之后，政府正在制定新的战略，并继续进行资金注入。通过全球搜索将非核心债务和资产转移到特殊目的工具，每个核心业务的差异化业务战略以及高级管理人员职位的专业人员，都是铁砧的复兴提案。

由于财务问题的影响，Jet Airways继续面临动荡时期，除了运营成本的整体上涨外，其员工还将获得递延工资。这家拥有大量海外业务的航空公司正在寻找各种筹集资金的方案。

IndiGo因糟糕和好剧而成为头条新闻。除了P&W发动机问题之外，该航空公司在5月份看到其长期首席执行官Aditya Ghosh的离职显然与其中一位发起人的分歧。

另一方面，IndiGo成为唯一拥有200架飞机的航空公司，12月初推出了A320 neo。它还接收了A321新飞机的交付。

GoAir成为第六家开始国际业务的国内航空公司，开始为泰国和马尔代夫提供服务。该运营商看到前EasyJet执行官Cornelis Vrieswijk加入其首席执行官职位。SpiceJet使用从德拉敦到国家首都的庞巴迪Q400飞机进行了第一次基于生物燃料的试飞。

巴拉特的下一代机场(NABH)Nirman为10亿人次旅行做准备，DigiYatra旨在提供无障碍旅行，并为乘客提供生物识别选项，这些都是正在推出的计划之一。

在飞行中，Wi-Fi连接很快就会成为现实，使乘客能够在印度领空飞行时使用互联网，并开始登记飞行无人机。

根据Prabhu的预测，未来几年国内和国际乘客数量预计将几乎达到两位数增长。“随着这种强劲的增长，印度目前的飞机机队在未来几年内可能翻番，”他在一份通讯中说。

大约600架飞机在印度的天空中飞行。

在锡金的Pakyong，机场的运营机场总数增加到100个。