IndiGo 印度的低成本征服者 即将迎来阿联酋航空

认为阿联酋队的表现糟糕吗?它会变得更糟糕。

截至4月份，全球最大的国际乘客航空公司在截至12月份的12个月内飙升，净收入下降超过三分之二，达到自2002

年以来的最低水平。与此同时，在阿拉伯海的另一边，一个新贵的竞争对手一直在蠢蠢欲动。由于Jet AirwaysNSE 1.99%印度有限公司的崩溃使得该行业的其他部门反弹，因此InterGlobe Aviation似乎已经避开了印度航空业恐怖的一年，第四季度利润增长了4倍。

占印度国内市场的50%，名为IndiGoNSE的运营商为0.22%并不满足于现状。国际航线的运力增长了60%，而国内增长率为24%，达到总量的五分之一左右。对于IndiGo而言，长期以来的梦想 - 印度就此而言 - 似乎在掌握：成为全球航线上的重要角色。

这对像阿联酋航空等海湾航空公司来说是一个威胁。大约四分之一的印度国际空中交通是在海湾航空公司进行的，如果你包括阿提哈德航空公司PJSC的合作伙伴Jet，它将增加到近40%。超过一半的海外印度人通过阿拉伯联合酋长国的枢纽机场旅行，仅往返印度的航线约占阿联酋航空交通量的9.4%。

去年年底，当IndiGo收到其订购的150架A321neo飞机中的第一架时，发生了重大变化。这些长距离喷气式飞机使中东和东亚的所有地区都可以到达，并可能成为东欧的一部分。在某些时候，也许是订购宽体飞机，到伦敦的廉价航班甚至可能会出现。

大多数航空公司必须小心扩大其国际业务，因为这些航线往往比其所在的缝合国内市场更具竞争力。在印度，情况恰恰相反，仅对国内航班征收陡峭的燃油税，而仅以几卢比出售的短途车票使海外航班成为相对有吸引力的选择。

IndiGo的单通道飞机和廉价服务车队意味着其成本远低于竞争对手。根据可用的座位公里数，它在截至3月的一年中花费了约5.17美分，比阿联酋航空的6.8美分费用少了约四分之一。最重要的是，IndiGo在过去12个月的国际航线收入增长了13.6%，而国内航线则增长了6.2%。

走向全球存在风险。随着Jet的消亡，IndiGo是该行业唯一的航空公司，其离职率超过20%，增加航班会带来更多的客流量收益。它的离职份额应该达到50% - 这似乎很可能，鉴于预计未来12个月的运力增长30% - 航空公司的客运份额应该会有一个很好的变化，上升到60%，此时其国内地位将是近坚不可摧。

这可能是IndiGo在这一策略中面临的一个危险。在接管海湾航空公司时，它将不得不在一个充满政治风险的市场上与资金雄厚的竞争对手展开战争。印度和阿联酋之间的航线已经处于运力状态，进一步扩大依赖于外交官同意修订的航空服务协议，阿联酋航空和阿提哈德航空将希望其利益得到保护。

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