像Uber和Lyft这样的共乘应用程序的驱动程序赢得了他们在西雅图工会权利的斗争。据“纽约时报”报道，市议会一致接受了议案。司机作为独立承包商的地位通常会阻止他们按照美国法律进行组织，但这是该国第一部将该选项扩展到他们的立法。

西雅图市议会的决定只是迈向未来工会化的第一步。现在，每家公司的大多数司机都需要到认证的非营利组织进行代理。据Teamsters支持，一旦有足够的人加入，一个团体可以开始集体讨价还价基于应用的驱动程序协会。

专家认为，这项立法可能会在其他城市引发类似的措施，但它可能首先面临法律挑战。据“纽约时报”报道，法院可以通过人为增加成本来决定监管违反反托拉斯法规。联邦劳动法也可能不允许让承包商加入工会。

西雅图的裁决是确定这些司机如何适应劳工法规的最新尝试。共乘公司声称工人作为独立承包商的地位给予他们更大的灵活性。然而，加州的优步司机有一项未决的集体诉讼，即公司是否应该考虑他们的全员，并提供报销费用。