京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段

北京4月15日 今天上午9时28分，在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场，随着现场指挥人员一声令下，第一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路(北京段)建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，进入最后冲刺阶段。

铺轨作业运输调度智能化控制

中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部相关负责人在现场表示，京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，是服务雄安新区和京津冀协同发展的重要组成部分。

他介绍，京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安。此次铺轨作业，采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。

7月进入试运行调试阶段

按照施工计划，预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段，9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。

据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍，按照京南工程项目管理部的工期节点安排，需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路，以确保实现在9月份与北京大兴国际机场同步开通运营的节点目标。69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成，必须保证每3天一个循环，每天完成铺轨7.5公里的任务量。

先进设备和施工工艺化解难题

他称，任务量算是“常规操作”，但是现场不具备建设铺轨基地条件，对铺轨作业组织协调能力是一个极大地考验。然而，先进的设备和施工工艺化解了这个难题。具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法，有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节，直接“一步到位”，实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。目前，这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。

中铁十二局集团铺轨项目技术负责人介绍，由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号，机场隧道内无通讯信号和网络，建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统，当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时，该系统会语音报警提示机车司机，并对现场施工防护员发出声光报警提示;同时，项目部调度中心技术人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统，两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置，并采取在机车前后方安装摄像头的方式，实时传输线路上机车运行画面和行驶速度，确保铺轨作业运输智能化、信息化。

负责人指出，京雄城际铁路建成通车后，对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。

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