自2012年以来特斯拉是否隐瞒了可能引发火灾的Model S电池问题

一篇商业内幕文章声称它有但没有提供证据。 这不是一篇关于早期特斯拉ModelS电池组潜在严重问题的文章。 这也是关于新闻业不时面临的困境。 如果您可以访问可以证明故事是真实的但无法发布的文档，您是否发布了该文章？ 这可能是上述《商业内幕》文章的作者Linette Lopez不得不考虑的问题。 洛佩兹报告说，她可以访问多个电子邮件和两个分析报告，特斯拉订购，因为它发现的问题，冷却系统的模型S。她还声称已经和三个熟悉这个问题的人谈过了。 如果是真的，这些问题将是电池组冷却剂泄漏的原因。 洛佩兹与专家交谈过，当冷却剂干涸时，会引起火灾。 更多关于特斯拉模型S问题的文章： 为什么特斯拉强制软件更新，如果没有安全问题涉及？ 特斯拉改变保修条款，以抵御最近的问题 如果你还记得的话，特斯拉目前正被大卫·拉斯穆森起诉，要求对模型S和X进行2019.16.1或2019.16.2的软件更新。 这一更新在上海发生火灾后，电池电池的电压上限。 特斯拉声称这是一种保护电池组的措施，但车主说他们已经失去了射程和增压速度。 他们正确地问：如果没有安全原因，为什么要限制电压？ 这种冷却剂泄漏问题可能是特斯拉试图避免的更新-这似乎是无关的-或一个新的原因，在这些最初的电池组火灾。 NHTSA目前正在调查这些ModelS组件，以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以隐藏安全问题，正如诉讼所声称的那样。 很严重的是，据洛佩兹说，特斯拉知道风险，并出售了汽车。 这是如此严重的指控，它通常会要求公司无法否认的证据。 洛佩兹声称，有两家公司被雇用来分析“冷却线圈的末端拟合”：IMR测试实验室和Exponent故障分析协会。 根据她的说法，两者得出了同样的结论：用于制造末端配件的铝很容易出现裂纹和针孔。 不幸的是，她在文章中没有提供这些报告的证据甚至图像。

s3/tesla-model-s-and-porsche-boxster-involved-in-fire-in-kaysville-utah.jpg“> 内部EVS联系了两家公司，要求进行分析，或者只是确认特斯拉已经雇用他们来制作这些报告。 他们都没有回复我们的请求。 洛佩兹还写道，她已经阅读了多封电子邮件，确认特斯拉知道冷却剂泄漏问题，工人将使用锤子使冷却线圈和末端配件装配在一起。 她的文章也没有任何一篇。 洛佩兹可能有很好的理由不发表这些文件。 一种可能性是，它可以揭示她的来源的身份，因为他们的内容，尽管人们可以想象某些部分可以被编辑，以避免这一点。 另一个问题是信息来源的法律问题。 关于这些报告，如果特斯拉雇佣了那些工程公司让他们分析冷却系统组件，这意味着这些报告是特斯拉拥有的私人财产。由于客户保密，工程公司无法披露。 特斯拉不会自愿出示这些报告，如果他们指控该公司或有敏感的业务数据。 不管不提供证据的原因是什么，如果你不能证明一篇文章用证据陈述了什么，那么就会提出一个关于可信度的巨大问题。 是的，著名的专业记者可以依靠他们的声誉，但有多少可信度就足够了？ 特斯拉社区谴责LinetteLopez是反泰斯拉的。 埃隆·马斯克(Elon Musk)曾两次与她对峙，在Twitter上询问她是否向该公司著名的卖空者吉姆·查诺斯(Jim Chanos)提供了“关于特斯拉的非公开信息。 他还问她是否赔偿或承诺赔偿马丁·特里普的内部信息。 我们在文章中提到了这些推文，说明为什么我们有时会责骂特斯拉。 我们确实联系了林奈特·洛佩兹。 她没有回应。 有了这么严重的指控，如果特斯拉起诉她和商业内幕，我们就不会感到惊讶了。 事实上，这对于公司来说是显而易见的下一步，如果文章声称有任何虚假的话。 另一方面，如果这篇文章所报道的一切都像描述的那样发生，特斯拉将对其声誉造成重大损害。 我们将仔细关注这个故事。 和往常一样，我们试图联系特斯拉，但到目前为止还没有收到任何答复。 如果您有任何可以帮助我们澄清这个故事的补充，请通过我们的Face book页面、Twitter或contact@insideevs.com联系。 如果故事是真的，特斯拉应该尽快，自愿地修复这些早期的ModelS单元。 如果不是这样，新闻业将遭受另一个巨大的打击。 资料来源：商业内幕 分享 在Facebook上分享 在Twitter上分享 在LinkedIn上分享 分享在Flipboard上 在Reddit上分享 分享在应用程序 发送到电子邮件

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