超级街区模式每年可以阻止巴塞罗那近700人过早死亡

巴塞罗那，2019年9月9日 - 。通过全面实施拟议的“超级街区”项目，巴塞罗那市每年可以防止667人过早死亡。这一结果主要是由于空气污染减少(NO2)，但交通噪声的减少和热岛效应的缓解也是影响因素。这些是最近在环境国际发表的一项研究的结论，该研究由巴塞罗那全球卫生研究所(ISGlobal)进行，该研究中心由“la Caixa”支持。

超级模块模型的目标是将公共空间带回公民，同时解决巴塞罗那市高度集中的空气污染和缺乏绿地的问题。这个概念是由萨尔瓦多·鲁埃达(Salvador Rueda)领导的BCNecologia机构构思的，最初的提议是在整个城市建立503个超级街区。迄今为止，“超级街区”项目下的重建项目已在六个巴塞罗那地区进行：Poblenou，Sant Antoni，Horta，Gràcia，Les Corts和Sants。

该研究是与巴塞罗那公共卫生署(ASPB)和BCNecologia合作开展的，是第一个评估这种新的城市和交通模式对健康影响的研究。利用健康影响研究(HIA)方法，科学家团队使用统计模型来量化在整个城市创建503个超级街区对五个参数的潜在影响：空气污染(NO2)，交通噪声，体力活动，绿地，和温度。然后将结果与关于这五个因素中每一个因素与死亡率之间关系的现有科学证据结合起来，使用巴塞罗那自然原因引起的每个因素和死亡原因的最新数据。

对健康的益处

调查结果表明，最初的“超级街区”项目每年可以防止667人过早死亡，平均每人每年可以延长预期寿命近200天，每年可节省17亿欧元的经济费用。最显着的健康益处将来自减少空气污染(每年预防291人过早死亡)，其次是缓解交通噪音(163例过早死亡)和热岛效应(117例过早死亡)。

完成原始项目的实施将使环境NO2污染的平均年度水平降低24%(从目前的47 ug / m3水平降至36 ug / m3)，这将使巴塞罗那的水平与世界卫生组织的建议相符最大40微克/立方米。交通噪音水平将下降5.4%，从54分贝降至51分贝。使用私人汽车运输的旅行也将大大减少，估计目前在城市每个工作日通过公共服务或主动交通(自行车和/或步行)进行的近1,190,000次机动旅行中有230,000次旅行。该研究估计，运输方式的这种变化还将涉及增加身体活动，防止进一步过早死亡。

在绿地的情况下，作者没有足够的数据来量化整个城市的效益，但他们能够估计，仅在Eixample地区，植被的预期增加将防止每年60个过早死亡。绿色空间对于城市健康非常重要，特别是在巴塞罗那等城市群中，巴塞罗那是一个人口密度高，空间普遍短缺的城市。在当前的气候危机背景下尤其如此。

公共卫生信息

“重要的是要记住，我们提供的数据是估计值，所使用的方法具有一定的局限性，”ISGlobal研究员Natalie Mueller解释说，该研究的第一作者。“这意味着必须谨慎解释我们的研究结果。然而，无论具体数字如何，这项研究表明，像超级街区这样的城市规划和交通干预措施对公共卫生具有重大意义。”

“我们的估算提供了一个例子，说明通过实施新的城市模型可以实现什么，该模型优先考虑健康并显着减少我们在当前模型中受到的有害暴露”，研究协调员兼城市规划环境主任Mark Nieuwenhuijsen强调说。 ISGlobal的健康倡议。“然而，”他补充说，“为了使健康福利的分配完整和公平，应该在整个城市创造超级街区。”

Mark Nieuwenhuijsen还认为“为了在市一级实施超级街区办法并最大限度地提高其健康效益，我们必须改善整个巴塞罗那大都市区的公共交通网络 - 特别注重减少开车的乘客数量和每天都出城 - 并继续改善和扩大城市的自行车道网络。“

“巴塞罗那需要超级块和其他补充干预措施，旨在改善空气质量，促进身体活动和应对气候变化，”Natalie Mueller总结道。“我们迫切需要从以汽车为中心的城市规划模式转变为以人为本的方法。”

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